Categoría: Notas Relevantes

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CoRe Foro Urbano 2018 impulsa la construcción de una ciudad de distancias cortas

  • El nuevo paradigma de planificación y construcción de la ciudad debe poner en el centro a las personas, a los ciudadanos, afirmó Antonio del Valle Perochena.
  • Es fundamental que el Estado involucre más a la ciudadanía en las decisiones y proyectos de desarrollo urbano.

Ciudad de México a 08 de noviembre de 2018. El día de hoy se llevó a cabo el primer día de actividades de CoRe Foro Urbano 2018, un evento en el que ciudadanos, expertos, así como representantes de la sociedad civil, academia y gobierno tuvieron la oportunidad de dialogar sobre el impulso de una ciudad de distancias cortas de cara a la entrada de una nueva administración en el gobierno de la Ciudad de México.

A través de diversos paneles, mesas de discusión y conferencias magistrales, en CoRe Foro Urbano 2018 se abordan cuatro temáticas: la relación entre las autoridades gubernamentales y la sociedad para el desarrollo urbano; accesibilidad y movilidad; esquemas de financiamiento para vivienda asequible; y asociaciones público-privadas.

En la introducción del evento, Antonio del Valle Perochena, presidente del Consejo de Kaluz, habló sobre la importancia de este tipo de espacios para afrontar los retos del futuro y afirmó que la nueva realidad debe poner en el centro a las personas, a los ciudadanos, como destinatarios finales del proceso de transformación de las ciudades: “Cualquier urbe debe ser caminable y con destinos accesibles a través de medios alternativos de transporte”. Asimismo, destacó la importancia de continuar invirtiendo en el desarrollo de transporte público; seguir incentivando el ciclismo urbano; desarrollar vivienda asequible; y fomentar la seguridad a través de la sana convivencia.

En la mesa de Accesibilidad y Movilidad, los expertos subrayaron la necesidad de contar con una visión de integración en la que se contemple el beneficio maximizado para todos los ciudadanos para tener un transporte digno, eficiente y con cobertura.

“En el caso del transporte público se priorizará la integración de todo el sistema de transporte público de la ciudad. Para ello se empezará por coordinar al metro, Metrobús, RTP y transportes eléctricos”, afirmó Andrés Lajous, próximo titular de la secretaría de Movilidad de la CDMX, sobre los objetivos del próximo gobierno en esta materia. Por su parte, Florencia Serranía, próxima coordinadora de Transporte de la CDMX, confirmó que se requiere una mayor integración entre los medios de transporte, y esto no necesariamente parte de la inversión en tecnología, sino en el mejoramiento de la logística y los procesos.

En tanto, al hablar sobre las asociaciones público–privadas, Patricia Brown, Directora de la organización Central London Partnership, recordó la sinergia que se llevó a cabo en Londres para mejorar la situación del centro de la ciudad. De acuerdo con Brown, el siglo XX le perteneció a los autos, ahora debemos enfocarnos en el peatón.

Durante la mesa sobre la construcción colectiva de una ciudad, destacaron los casos del diplomado “Intervenciones Urbanas Integrales: retos y oportunidades”, una colaboración entre CoRe y la UNAM. Por su parte, Rodrigo Rivero Borrell, fundador de ReUrbano, presentó el proyecto de vivienda asequible en el que actualmente está trabajando, “En esta transición tenemos dos caminos, sentarnos y ser pasivos y el otro es actuar”, concluyó.

Asimismo, en el contexto del foro se presentaron los seis proyectos finalistas del concurso Innovación en modelos de vivienda urbana asequible en la Ciudad de México, el cual busca incentivar el diálogo y convertirse en una plataforma para generar nuevos modelos, ideas y soluciones en materia de vivienda y desarrollo urbano. Para esto, se contemplaron esquemas financieros, innovadores y equitativos. El concurso abre la oportunidad a colaborar con el desarrollo urbano de la ciudad y su integración en materia de movilidad y vivienda. Los ganadores del concurso de CoRe se darán a conocer el próximo mes de marzo de 2019.

En las mesas dedicadas a la relación entre Estado y sociedad, expertos consideraron que la construcción de confianza a través de proyectos inclusivos y trabajo con la comunidad son sumamente importantes. Además, se planteó la importancia que tiene para las ciudades que el Estado involucre más a la ciudadanía en las decisiones y proyectos de desarrollo urbano. De esta forma se puede conseguir implementar un nuevo paradigma centrado en las personas y no sólo en los intereses políticos o privados.

A modo de conclusión, Erik Hans, director de Sustentabilidad de la Alcaldía de Cuauhtémoc, celebró que se lleven a cabo estos espacios en los que, con un enfoque multidisciplinario, se ha hecho un reconocimiento de los retos que existen y expresó la necesidad de no perder el enfoque hacia el bien común y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

CoRe es un grupo multidisciplinario de expertos nacionales e internacionales, enfocados en impulsar visiones y un diálogo abierto para transformar las ciudades en lugares más vivibles y amables para las personas. Durante los últimos dos años, CoRe ha impulsado el principal foro de urbanismo en México, ayudando a replantear ideas, prácticas y costumbres respecto a los problemas y desafíos para transformar el complejo entorno de la Ciudad de México

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La vivienda asequible en la Ciudad de México

Durante la realización de CoRe Foro Urbano 2018, los participantes de la mesa titulada La vivienda asequible en la Ciudad de México propusieron al próximo gobierno de la ciudad: mejorar las normas y el trabajo social para ayudar a las personas a obtener vivienda digna que no la expulse de la ciudad; revisar la normativa para desarrollar vivienda más amplia y robusta; atender a las personas con menos recursos; e incentivar la producción de vivienda y no para frenarla.

Alejandra Rangel, representante de la organización Ciudad Creativa Digital, señaló al respecto que las ciudades no deben formarse con base en ideologías, sino en sustentos científicos. Rangel sostuvo que cada ciudad es única y no puede usarse una fórmula o receta para atender a sus problemáticas. Puntualizó que la sobrerregulación en el desarrollo de vivienda genera escasez y, por ende, aumento en los costos. Además, subrayó la importancia de las asociaciones público-privadas para invertir en infraestructura urbana para hacer viable un mayor número de desarrollos inmobiliarios que atiendan el problema del crecimiento acelerado de las ciudades.

José Antonio Revah, Jefe de Oficina de Sismos del INAH, comentó que, dentro de las Normas Generales de Ordenación actuales de la Ciudad de México, la norma 11, la 3, 4 y 7 contribuyen a restringir el desarrollo inmobiliario y también modelan la forma en que se desarrolla la ciudad. Esta normatividad, comentó Revah, está afectando sensiblemente a la ciudad y genera mayor rezago de vivienda digna y especialmente popular. Los polígonos de actuación como se proponen en CoRe pueden generar un urbanismo diferente, al permitir desarrollos verticales con mayor número de viviendas, lo que genera que la ciudad tenga mayor abasto.

Enrique Costemalle, representante GAP Metropolitana, señaló que después de la aprobación de los planes y programas de desarrollo urbano, se expulsó a más de un millón de habitantes hacia las periferias y municipios de otros estados. La oferta de vivienda comienza a bajar de manera constante previo al 2004, pero el parteaguas se da a partir de la norma 11, cuando la demanda se incrementa constantemente y la Ciudad de México entra a un déficit de vivienda.

Para Jaime Rello, dirigente de Movimiento Urbano Popular, indicó que debemos preguntarnos si deseamos vivienda asequible para la población o para el mercado. Señaló que 100 mil habitantes se expulsan anualmente de la ciudad, “se trata de la gente más pobre que es expulsada de sus barrios de toda la vida a través de un proceso de gentrificación”, señaló. Por una lógica de mercado, se ha abandonado el enfoque hacia las personas y la gente que menos recursos tiene en materia de vivienda. No se debe confundir los términos entre vivienda social y popular con la producción social de vivienda. El dirigente de Movimiento Urbano Popular, señaló que la vivienda más barata es la que la misma gente desarrolla, sin embargo, el problema es que se carece de los recursos suficientes para edificar de forma más rápida. La importancia de este debate, señaló Jaime Rello, es que se discuta el interés colectivo y el interés del capital privado, para orientar acciones que determinen una verdadera vivienda asequible.

La intervención de Jorge Montejano se enfocó en la importancia que tienen los mercados en el aumento del poder adquisitivo de viviendas. En el contexto del nuevo gobierno, es necesario que se trabaje en una nueva regulación del territorio, pues se necesita planear a largo plazo el desarrollo de la vivienda. Los desarrolladores no pueden ni deben edificar bajo su libre albedrío, por lo que se requiere una normatividad que, aunque pueda frenar el desarrollo de vivienda en algunas zonas, se debe contemplar como principio de mayor importancia la seguridad y viabilidad del suelo.

Montejano comentó que, para afrontar este problema de precios y especulación en el suelo, se necesita implementar un principio de descentralización en zonas consolidadas; redensificar con planeación; notarías públicas y no privadas (ya que no deberían de cobrar por la escrituración de las propiedades). Finalizó con la propuesta de modificar la ley de sociedades mercantiles, que obliguen a las empresas a tener una verdadera responsabilidad social.

Las dos visiones encontradas entre los participantes de las mesas fue la distinción entre la importancia del mercado de la vivienda, su valor y su uso, y por el otro lado, la necesidad de contar con una visión social en el desarrollo inmobiliario que atienda a las demandas de la población menos favorecida económicamente.

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La próxima agenda urbana.

Durante su presentación, Paavo Monkkonen, investigador de la Universidad de California, afirmó que la idea de una ciudad asequible requiere de la inversión en infraestructura y destacó la relevancia de contar con presupuesto del gobierno; “la planeación urbana necesita recursos del gobierno para cambiar las ciudades”, expresó. Por otro lado, Monkkonen habló sobre la experiencia de la ciudad de Los Ángeles, California, en temas de transporte público y movilidad. “Los Ángeles es una ciudad que se construyó para los autos, ahora se está invirtiendo en transporte público a través de fondos que son generados a partir de impuestos”.

 

Sin embargo, Monkkonen reveló que, a pesar de la inversión en transporte público en Los Ángeles, el número de personas que usa el metro está disminuyendo; “esto se debe en parte a que la economía va bien y la gente compra más autos, pero al mismo tiempo el problema es que no se ha podido cambiar el uso de suelo de los espacios donde se encuentran las nuevas estaciones del metro”. Es decir, de acuerdo con el investigador de la Universidad de California, la vecinocracia y la participación ciudadana en Los Ángeles no ha permitido que se implementen los nuevos proyectos, además de que dicha participación no es representativa. “En las colonias con un nivel socioeconómico más alto, los vecinos no permiten hacer modificaciones ni instalar nueva infraestructura para transporte público”.

 

Otro de los temas que abordó Paavo es el cobro del predial: “Los gobiernos locales necesitan más dinero y la mejor manera es un predial más alto. Con esto se construirán viviendas más asequibles e incluso apoyar a gente que aún no tiene un hogar”. Para Paavo, en México, el gobierno federal debe procurar que los municipios y estados recauden lo suficiente y de esta manera invertir en proyectos de infraestructura local: “Las direcciones que veo para una agenda urbana en México es generar más recursos públicos con predial y plusvalía”.

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Presentación de los finalistas del concurso Innovación en modelos de vivienda urbana asequible en la Ciudad de México

Durante el CoRe Foro Urbano 2018, se presentaron los proyectos finalistas del concurso Innovación en modelos de vivienda urbana asequible en la Ciudad de México, el cual busca incentivar el diálogo y convertirse en una plataforma para generar nuevos modelos, ideas y soluciones en materia de vivienda y desarrollo urbano.

La propuesta del concurso es conseguir mejores alternativas para promover vivienda asequible en la ciudad que puedan ser replicables en otras ciudades del país. La preocupación de fondo es la creciente demanda de vivienda a precios accesibles para todo tipo de personas y que por su ubicación permitan recorridos más cortos y que generen una mejora en la calidad de vida.

Se contemplaron esquemas financieros, innovadores y equitativos; posibilidades de integrar a las viviendas en el desarrollo urbano para que la Ciudad pueda proveer los factores de utilidad y calidad de vida, basados en servicios, espacios de esparcimiento y acceso a una movilidad cada vez más dinámica.

Los finalistas en el concurso fueron:

  • Ernesto Betancourt, en la categoría de profesionistas / suelo público.
  • José María Gómez de León y Jorge Ramos Alvarado, en la categoría de profesionistas / suelo público.
  • Karen Cervantes Ruíz, Alejandro Padilla, Andrés Velázquez, Gabriel Azuara, Jetro Centeno Lara y Julián Arroyo Cetto, en la categoría de profesionistas / suelo privado.
  • Pablo Emilio Reyes, en la categoría de estudiantes / suelo privado.
  • Eduardo Zaragoza, en la categoría de profesionistas / suelo privado.
  • David Jesús Garza Ávalos y Carlos Gutiérrez, en la categoría de estudiantes / suelo privado.

El concurso abre la oportunidad a estudiantes y emprendedores a colaborar con el desarrollo urbano de la ciudad y su integración en materia de movilidad y vivienda.

Los ganadores del concurso de CoRe se darán a conocer el próximo mes de marzo de 2019.

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Cómo empujar la agenda de los ODS en las ciudades mediante la colaboración radical

¿Qué son las Ciudades +B?, preguntó Leonardo Maldonado, Director Ejecutivo de Ciudades +B, en el inicio de su participación como ponente en CoRe Foro Urbano 2018. “Son una revolución cultural”, el concepto de Ciudad +B parte de que sean los ciudadanos los que ofrezcan los servicios, comprometidos con su ciudad, afirmó. “Dejemos de ser usuarios. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU son la declaración explícita de que nuestra manera de gobernar ya no funciona”.

Para Leonardo, tenemos que responsabilizarnos del impacto que generamos para el planeta, pero la pregunta es, ¿quién? La estrategia que propone el especialista involucra al Estado, a las empresas y la ciudadanía. A través de una evaluación las empresas pueden medir su impacto, desde la ciudadanía se pueden crear emprendedores, pero lo que más importa es la participación conjunta y crear la iniciativa masiva de impacto colectivo.

“Para esto hemos desarrollado una estrategia, la llamamos “Entrelazar Stakeholders”. Esta estrategia consta de tres ejes clave:

  1. Construir confianza y colaboración
  2. Cultivar épica en común
  3. Iniciativas de impacto colectivo

Para poder crear confianza y generar un cambio en el sentido común, Leonardo expuso los tres pasos de la estrategia:

  1. Mesas de diagnóstico
  2. Mesas de negociación de proyectos
  3. Mesa de búsqueda de sinergias

Finalmente, Maldonado declaró que las reglas más importantes dentro de la estrategia Ciudades +B son: 1. Alejarnos del consenso y crear sinergias entre las agendas de cada uno de los actores. 2. Soltar la ilusión de control. Hasta ahora, Ciudades +B ha generado iniciativas de impacto colectivo que se traducen en 1 millón de dólares en tres meses y la movilización de miles de jóvenes.

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Asociaciones público-privadas: retos y oportunidades

Patricia Brown, Directora de la organización Central London Partnership, inició su conferencia en CoRe Foro Urbano 2018 con el planteamiento de la importancia que tiene para las ciudades hoy en día las asociaciones público-privadas. Su experiencia se centra en el desarrollo de vías y espacios para los peatones en la ciudad de Londres.

La especialista recordó que en Londres hubo una unión y coordinación entre actores de ambos sectores para mejorar la situación del centro de la británica. La iniciativa privada tuvo como objetivo mejorar las condiciones para su operación, mientras que el sector público actuó bajo una visión sobre la importancia social que tenía construir una ciudad con buena reputación y calidad de vida.

El inicio de esta colaboración se dio a partir de una serie de pequeños proyectos que pudieran impactar positivamente en los mercados y las condiciones de vida de las personas. Brown señaló que los planes de desarrollo deben enfocarse en las personas, y no sólo en categorías como empleados, turistas o estratos; se trata de una visión humanista que contemple a todos por igual, de manera integral y equitativa.

La transformación de Trafalgar Square es un ejemplo de cómo mejorar los espacios para todos. A inicios de los noventa, la zona privilegiaba el espacio para los vehículos motorizados, se trataba de un espacio complicado para el movimiento peatonal. Para que el plan avanzara, se necesitó un intenso margen de negociación donde muchos actores tenían diferentes puntos de vista. El proceso de negociación se centró en las personas y su convivencia como prioridad.

El siglo XX les perteneció a los autos, ahora debe enfocarse en el peatón, señaló Brown, razón por la cual se priorizó en la negociación implementar un plan urbano a favor de los peatones. Brown resaltó la importancia de entender que llevar a cabo estos procesos y proyectos, pueden generar molestias y conflictos que deben atenderse, pero no deben ser razón suficiente para abandonar un plan urbano que beneficiará a la mayoría y no sólo a unos cuantos.

Para la mejora del centro de Londres, se contemplaron otros ejemplos como el de Nueva York, en donde Times Square fue un referente de cómo mejorar la situación peatonal y la integración de los ciudadanos a través de la convivencia. Cada ejemplo demostraba que la solución debía pasar por la colaboración resultante de asociaciones público-privadas.

Las alianzas público-privadas se pueden dar de distintas maneras hoy en día, y una de ellas es a través del desarrollo urbano. Los beneficios pueden ir desde la mejora de vías de comunicación y tránsito como vivienda y convivencia. Existen muchos ejemplos actualmente en Londres que pueden demostrar la importancia de este tipo de alianzas que han generado el rescate de espacios urbanos, zonas abandonadas o rezagadas socialmente que pueden revivir a través de la inversión en vivienda, espacios de recreación y esparcimiento y mejora en los servicios. La calidad de vida crece a través de este tipo de inversiones.

Brown finalizó su participación señalando que debemos reorganizarnos como sociedad para atender retos respecto a cómo crecen nuestras ciudades, cómo queremos vivirlas y qué soluciones viables podemos implementar en conjunto.

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Accesibilidad y movilidad

Durante la primera mesa de diálogo de CoRe Foro Urbano 2018 se trató el tema de Accesibilidad y movilidad. Expertos en el tema señalaron la importancia de priorizar la integración de todo el transporte público en la ciudad, incluyendo el transporte público concesionado y las nuevas formas de trasladarse posibilitadas por la tecnología. Además, se hizo énfasis en la necesidad de mejorar la conexión del transporte de la zona metropolitana con la zona central de la Ciudad de México y generar mayor seguridad vial.

En esta mesa participaron Florencia Serranía, próxima Coordinadora de Transporte de la CDMX, Andrés Lajous, próximo Secretario de Movilidad de la CDMX, Rodrigo Díaz, Director de Investigación y Desarrollo del IMCO, Adriana Lobo, Directora Ejecutiva de World Resources Institute México, Onésimo Flores, Director de Conecta Cuatro, y Bernardo Baranda, Director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), quien fungió como moderador.

Durante su participación, Florencia Serranía subrayó la necesidad de contar con una visión de integración en la que se contemple el beneficio maximizado para todos los ciudadanos para tener un transporte digno, eficiente y con cobertura. Como ejemplo de esto, el Metrobús ha sido una gran innovación en transporte público, sin embargo, aún no cuenta con integración entre sus líneas y las transferencias son pesadas y agresivas. Se requiere una mayor integración entre los medios de transporte, y esto no necesariamente parte de la inversión en tecnología, sino en el mejoramiento de la logística y los procesos.

Por su parte, Adriana Lobo, indicó que hay tres elementos que siempre influyen en el éxito o fracaso de planes y programas gubernamentales con respecto al transporte en las ciudades. En primer lugar, se debe tener capacidad organizacional y de ejecución de cualquier plan; en segundo, es fundamental contar con un plan técnico y financiero que implique una visión a largo plazo y que consiga compatibilizar intereses; y, finalmente, planear e integrar teniendo en cuenta el financiamiento. Lobo apuntó que en México aún no hay un proyecto concreto y de esto depende la transformación de la ciudad.

De igual manera, Andrés Lajous planteó los temas prioritarios para la ciudad en los próximos años en materia de movilidad: Transporte público; Seguridad vial; Tecnología para los modos de viaje; y Transporte de carga. En el caso del transporte público se priorizará la integración de todo el sistema de transporte público de la ciudad. Para ello se empezará por coordinar al metro, Metrobús, RTP y transportes eléctricos. Lajous también señaló que, a largo plazo, los teleféricos se integrarán al transporte público.

Por su parte, Rodrigo Díaz, director de Investigación y Desarrollo del IMCO, destacó que es necesario rescatar la oferta del transporte que ya tiene la ciudad para integrarlo y mejorar los tiempos de traslado y la calidad de servicio. También habló de la necesidad de brindar conexión entre las periferias y el centro y los distintos modos de transporte, integrar la movilidad a nivel metropolitano y redistribuir el espacio vial para generar mayor equidad y movilidad.

Finalmente, Onésimo Flores, director de Conecta Cuatro, propuso cuatro acciones para avanzar en el tema: 1. Reformar el transporte concesionado con los empresarios de transporte actuales; 2. Impulsar transporte seguro y cómodo a partir de una red con estándares más estrictos de operación; 3. Compartir información en tiempo real; y 4. Generación de respuestas inteligentes.

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Ciudad de distancias cortas

En el marco del Día Mundial del Urbanismo, dio inicio CoRe Foro Urbano 2018, espacio para abordar los retos y las problemáticas en materia urbana de la Ciudad de México, las soluciones posibles y la discusión de los temas más relevantes en esta materia.

Durante la introducción del evento, Antonio del Valle Perochena, presidente del Consejo de Kaluz y convocante de CoRe, dio la bienvenida a los asistentes y abordó la importancia de este tipo de foros para afrontar los retos venideros para la ciudad en cuanto al desarrollo urbano.

CoRe es un grupo multidisciplinario de especialistas que comparte el enfoque de tener una ciudad más vivible, amable y equitativa. “Mi rol en este grupo, es el de un ciudadano preocupado e interesado en los temas urbanos que deben discutirse para conseguir tener una mejor ciudad, habitable y armónica”, señaló.

Este año el foro se enfoca en cuatro temáticas:

  1. La relación entre las autoridades gubernamentales y la sociedad para el desarrollo urbano;
  2. Accesibilidad y movilidad;
  3. Esquemas de financiamiento para vivienda asequible; y
  4. Asociaciones Público-Privadas.

La visión de CoRe es vencer paradigmas, aquellos supuestos que se aceptan sin cuestionar y se toman como base para construir socialmente nuestra realidad. En este sentido, CoRe busca impulsar el cambio de los fundamentos del desarrollo urbano que tenemos hoy en día hacia las ciudades.

 

Antonio del Valle P. señaló que el nuevo paradigma debe poner en el centro a las personas, los ciudadanos, como destinatarios finales del proceso de transformación de las ciudades. Cualquier urbe debe ser caminable y con destinos accesibles a través de medios alternativos de transporte. El nuevo paradigma debe desviar la atención y el enfoque en el desarrollo urbano para los automóviles y concentrarse en el peatón, el transporte público y otros medios no contaminantes.

El problema de la vivienda también juega un rol de mucha importancia para la ciudad actualmente, pues se ha incentivado la expulsión de los menos privilegiados a las periferias de la ciudad, generando desigualdad y una ciudad de largos traslados a los centros urbanos de trabajo.

La seguridad es un tema de interés para la ciudad y sólo se consigue a través de acciones que se dirijan a fomentar la convivencia, el tejido social y el sentido de comunidad. Esta es la mejor defensa contra la inseguridad.

En el nuevo paradigma, señaló el presidente del Consejo de Kaluz, es necesario invertir en el desarrollo de transporte público; seguir incentivando el ciclismo urbano; desarrollar vivienda asequible; y fomentar la seguridad a través de la sana convivencia.

Por esta razón, la temática del CoRe Foro Urbano 2018, invita a una ciudad de distancias cortas, idea que se plantea tanto en las distancias espaciales como sociales. Antonio del Valle P. culminó su intervención puntualizando que la Ciudad de México tiene el potencial para convertirse en la ciudad que todos queremos: una ciudad vivible, amable y equitativa que promueve el acceso a oportunidades para todos.

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SDP. Analizarán en CoRe Foro Urbano 2018 retos de la CDMX en movilidad.

El evento se llevará a cabo el 8 y 9 de noviembre en un hotel de la capital del país.

México.- El evento sobre urbanismo y movilidad CoRe Foro Urbano 2018 se llevará a cabo los próximos 8 y 9 de noviembre, donde expertos analizarán los retos que enfrentará la próxima Jefatura de Gobierno de la Cuidad de México, y se plantearán soluciones para enfrentar los retos en la materia.

En un comunicado, los organizadores del encuentro señalaron que los foros se centran en cuatro eje temáticos: la relación entre las autoridades gubernamentales y la sociedad para el desarrollo urbano; accesibilidad y movilidad; esquemas de financiamiento para vivienda asequible; y las Asociaciones Público-Privadas.

La capital del país, explica el documento, es una de las ciudades más excluyentes de América Latina dado que  la oferta de vivienda media ha disminuido 8.6 por ciento y la de tipo residencial ha aumentado 18.5 por ciento en los últimos años, lo que expulsa a la población de ingresos medios a los suburbios y los obliga a laborar lejos de sus hogares, provocando traslados más largo y saturación en la red de transporte público.

Por ello, en CoRe Foro Urbano se abordarán diversas temáticas en donde expertos de entidades privadas y de gobierno dialogarán y plantearán diversos puntos de vista para poder impulsar propuestas y soluciones a esta problemática.

Otro de los problemas de la ciudad es el tráfico y las grandes dificultades de movilidad. De acuerdo con datos del Inegi, todos los días entre semana se realizan alrededor de 34.56 millones de viajes en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, de los cuales el 58.1 por ciento es para ir al trabajo. De este universo, 58 por ciento tardan de 31 minutos hasta 2 horas y, en 5.3 por ciento de los casos, emplean más de 2 horas.

Bajo este contexto, durante el foro se presentará el libro Una ciudad de distancias cortas, editado por CoRe en conjunto con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) como una guía para acortar distancias, ahorrar tiempo, cuidar del medio ambiente y mejorar la vida de los capitalinos.

José Castillo, Socio de A/911 y miembro de CoRe, detalló los retos y oportunidades en movilidad y urbanismo para los próximos gobiernos tanto a nivel federal y como de la CDMX, y mismos que se abordarán durante el Foro.

“Este evento tiene como objetivo aprovechar estos días para poder definir acciones que se deberán tomar en consideración durante el periodo de transición y el inicio de una nueva administración en la CDMX”, indicó, para luego agregar:

“Queremos generar un intercambio de ideas que enriquezca la visión de una ciudad funcional, integrada, sustentable, segura y con mejor calidad de vida”.

La tercera edición de Foro Urbano CoRe tendrá lugar en el edificio ubicado en un hotel ubicado en Avenida Hidalgo 85, colonia Guerrero, enfrente de la Alameda Central.

 

Publicado en: https://www.sdpnoticias.com/local/ciudad-de-mexico/2018/10/17/analizaran-en-core-foro-urbano-2018-retos-de-la-cdmx-en-movilidad

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La Jornada. CDMX, excluyente en rubro de viviendas asequibles: CoRe.

Ciudad de México. De acuerdo con ONU Hábitat, la Ciudad de México se encuentra entre las ciudades más excluyentes de América Latina, en atención a la demanda de vivienda asequible, afirmó, José Castillo, Miembro de la organización civil A/911 y miembro de CoRe, grupo multidisciplinario de expertos en urbanismo locales e internacionales que “busca prosperidad sostenible e incluyente para la Ciudad de México”.

Según el experto más que moratorias al desarrollo inmobiliario se requiere atender urgentemente la demanda de vivienda que existe en la ciudad, “si se apaga el suiche como se va atender”.

En conferencia de prensa dijo que las ciudades que han tenido un mejor desarrollo, equitativo, justo y progresista son las ciudades que tienen perspectiva de desarrollo a largo plazo.

Indicó que de acuerdo con Habitad la oferta de vivienda media ha disminuido 8.6 por ciento, mientras que la de tipo residencial ha aumentado 18.5 por ciento, lo que se traduce que las personas vivan más alejadas de sus trabajos, y los trayectos sean largos tardados y en un transporte insuficiente.

Otro de los problemas de la Ciudad que más padecemos los capitalinos es el tráfico y las grandes dificultades de movilidad, indicó el arquitecto y urbanista al anunciar el foro CoRe Urbano 2018.

Indicó que por otro lado de acuerdo con el INEGI, todos los días entre semana se realizan alrededor de 34.56 millones de viajes en la ZMVM, de los cuales, el 58.1 por ciento es para ir al trabajo.

De estos, el 58.1 por ciento tardan de 31 minutos hasta 2 horas y, en el 5.3 por ciento de los casos, emplean más de 2 horas añadió el experto quien anunció que durante el foro se presentará el libro Una ciudad de distancias cortas, editado por CoRe en conjunto con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) como una guía para acortar distancias, ahorrar tiempo, cuidar del medio ambiente y mejorar la vida de los capitalinos.

Publicado en http://www.jornada.com.mx/ultimas/2018/10/17/cdmx-excluyente-en-rubro-de-viviendas-asequibles-core-432.html