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En desarrollo urbano, las políticas públicas
deben estar pensadas para los humanos: especialistas en CoRe Foro Urbano CDMX 2016

 

• 4,000 millones de dólares se invierten actualmente en proyectos del Corredor Reforma, casi equivalente al valor de Canary Wharf en Londres
• 16 millones de personas son las que llegan cada día a la Ciudad de México para desarrollar diversas actividades

 

Ciudad de México, a 7 de diciembre del 2106.- En el segundo día de actividades de CoRe Foro Urbano CDMX 2016, Jan Gehl destacó durante la conferencia magistral que las políticas públicas se deben centrar en el ser humano y no en la tecnología.

El arquitecto Gehl ha desarrollado una amplia carrera en la que destacan el saneamiento urbano de grandes ciudades como Nueva York y Sao Paulo, y afirmó que una ciudad se disfruta más si se caminan 5 km a que si se pasan 60 km encerrado en un auto, ya que dijo que los automóviles han acabado con nuestros sentidos de oler, ver y gozar. “El nuevo paradigma de planificación urbana trata de crear ciudades habitables y que nos inviten a ser sanos… es decir, centrarnos en nuestra salud en lugar de hacerlo en el mantenimiento de la tecnología”, afirmó Gehl.

Ricardo Monreal, delegado de la Cuauhtémoc, durante su participación dijo asistir a CoRe “no solo como autoridad, sino como habitante de esta delegación y con interés de reflexionar sobre estas propuestas, hacer ciudad desde el ejercicio de gobierno exige dialogar, pero sobre todo a innovar, estamos aquí para hacer de la ciudad algo mejor”. Respecto a la Ciudad de México destacó que ésta debe ser ejemplo de innovación y sustentabilidad, “estamos aquí para hablar de nuestro futuro, y es necesario un nuevo pacto social que incluya a vecinos, desarrolladores, inversionistas, es necesario nuevas reglas de convivencia”, precisó Monreal. En cuanto al corredor Reforma destacó que es una zona en la que se han invertido 4,000 millones de dólares.

Durante la tercera mesa, dedicada a discutir aspectos de Zonificación y ciudad diversa, académicos, especialistas urbanos, empresarios y autoridades coincidieron en que las ciudades del futuro se tienen que planear su desarrollo con consensos de gobierno, iniciativa privada y ciudadanos.

Salomon Chertorivski, titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la Ciudad de México, llamó a planear el futuro. Destacó que nueve millones de personas viven en las fronteras de la Ciudad de México; sin embargo las personas que todos los días llegan son entre 15 y 16 millones de personas, por lo que las preguntas básicas para planear son: “¿dónde vives? y ¿dónde trabajas”.

En la misma mesa, Felipe de Jesús Gutiérrez, titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, la ciudad pierde 80,000 habitantes al año que se trasladan a otros lugares de la periferia, y un parque vehicular de seis millones de vehículos, con más de 20 mil viajes diarios. En otras palabras la ciudad está perdiendo población, sentenció el funcionario.

Mientras que José Shabot, de la inmobiliaria Quiero Casa, aseguró que existen “tres actores importantes en todos los proyectos: gobierno, desarrolladores y ciudadanía”. En el caso de los empresarios “trabajamos en el marco de la ley, ayudamos a generar espacios públicos de convivencia”.

María Buhigas, de Urban Facts de Barcelona, precisó que respecto a la Avenida Reforma en la Ciudad de México “no se tiene que pensar como un eje longitudinal, sino como una avenida que une”, y añadió que “tenemos que preguntarnos cuáles son las condiciones de territorio para que la población quiera vivir cerca de sus trabajos”.

La cuarta y última mesa, abordó la reflexión de la participación ciudadana y la responsabilidad, en ésta, Juan Pardinas, Director General del IMCO, consideró importante concebir dos procesos de construcción, de ciudadanía y de visión.

 

La construcción de ciudadanía tiene que ser dinámica, no como antes que se concentraba en un patriarcado racial e incluso machista: “La ciudadanía tiene que verse como una caja de herramientas que servirá para construir el espacio público, al que se incluyó el voto femenino o la opinión de comunidades marginales o minoritarias”, afirmó Pardinas.

En tanto que para el economista de Berkely, Steven W. Popper, la pregunta fundamental es ¿cómo apoyar un proceso de participación y colaboración ciudadana?, además, desde su perspectiva existen tres causas de desconfianza que impiden la construcción de ciudadanía en México: primero la convivencia de muchísimas personas con distintos objetivos, intereses y temores, lo que puede ser un caldo de cultivo para un fenómeno de corrupción; segundo, no entender que el proceso es más importante que el producto final, en términos de planeación urbana y tercero: la incertidumbre, que es un riesgo sin cálculo.

En esta discusión, María Amparo Casar mencionó que en México el riesgo de participación es muy distinto entre ciudadanos,  por ejemplo, no es lo mismo la exposición de la participación ciudadana de un periodista a la de un ciudadano de a pie, mucho más expuesto a sufrir represalias.

“México en general posee ciudadanos de baja intensidad. Pero hay que reconocer las causas de esta baja participación ciudadana en México. Según las encuestas, se ha avanzado muy poco en la legalidad; prácticamente desde la que imperaba en la década de los 50 del siglo pasado. Encuestas dicen que de la población mexicana, sólo entre el 3 y el 10% declara haber participado en alguna actividad de injerencia social y muchas de ellas tienen que ver más bien con participación en una institución eclesiástica. Las estadísticas también revelan que los mexicanos no participan por una falta de confianza y porque participar, simplemente, no sirve”, aseguró Casar.

Las conclusiones de dos jornadas de mesas redondas y conferencias en torno a los temas de movilidad, espacio público, zonificación y participación ciudadana, estuvieron a cargo del propio Del Valle Perochena, así como de Riccardo Marini, de Gehl Architects, Juan Pardinas, director del IMCO, y José Castillo, curador de CoRe Foro Urbano CDMX 2016.

Finalmente, Antonio del Valle Perochena, Presidente del Consejo de Administración de Grupo Empresarial Kaluz, afirmó que “entre todos, en este par de días hicimos ciudadanía”, y lanzó dos reflexiones centrales: “el coche debe dejar de ser la primera prioridad de los ciudadanos de CDMX; debemos lograr que la primera opción de los ciudadanos al transportarse sea caminar”.

También dijo: “queremos lograr consensos en cuanto a los objetivos de esta ciudad. El objetivo común es tener una mejor ciudad, más vivible y amigable”, cerró el evento con un compromiso: “hemos hablado de muchas ideas y propuestas que nos ponen retos importantes en los próximos días, para digerir y sacar un documento con propuestas específicas, lo cual es la idea central de este evento: ideas específicas para la ciudad que queremos en el futuro”.

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Acerca de CoRe Foro Urbano

El foro está conformado por un grupo de ciudadanos (empresarios, académicos, ciudadanos, servidores públicos, arquitectos y urbanistas), con una visión sobre el futuro de la Ciudad de México, y convencidos del gran potencial que tiene nuestra Ciudad. Pasamos hoy por un momento histórico en el que podemos redefinir el futuro, con miras a una ciudad que potencia al máximo todas sus cualidades y se redefina buscando calidad de vida para sus ciudadanos y sus visitantes. Buscamos hacer ciudad a través de cuatro temas fundamentales para crear conciencia y consenso para llegar a tener la ciudad que todos queremos

 

Contacto para prensa

Francisco Galindo/ Pedro Suárez y Gerson Hernández

fgalindo@zimat.com.mx

psuarez@zimat.com.mx

ghernadez@cepol.com.mx

La ciudadanía tiene que verse como una caja de herramientas que servirá para construir el espacio público: Mesa redonda sobre participación, ciudadanía y responsabilidad

 

• “La participación ciudadana es clave para generar empatía. Se debe alentar la conversación social y a un nivel de ciudadanía horizontal”: Steven Popper.
• “La Ley tres de tres ha provocado transformaciones fundamentales, quizás la más trascendental sea que, gracias a ella, la corrupción ya se persigue de oficio. Estos cambios son incentivos para cambiar el sistema político de tal forma que la corrupción ya no tenga cabida en la forma de hacer política en México”: Juan Pardinas.

 

Ciudad de México, 7 de diciembre de 2016.-  La participación ciudadana y la responsabilidad fue el tema de la cuarta y última mesa redonda de CoRe Foro Urbano CDMX 2016, presidida por el Doctor en Economía por Berkeley, Steven Popper, y el Director General de IMCO, Juan Pardinas.

 

La encargada de abrir la cuarta mesa fue Gabriela Alarcón, directora de desarrollo urbano de IMCO, quien propuso entender cuál es el estatus de la participación ciudadana dentro de los procesos de recreación de ciudad, los límites que existen en la participación ciudadana y, sobre todo, cómo recuperar la confianza.

 

Para el economista Steven W. Popper, la pregunta fundamental es: ¿cómo apoyar un proceso de participación y colaboración ciudadana? “Un proceso de valor e innovación urbana suele seguir este orden: investigación, desarrollo, invención, adopción y difusión. Pero no siempre es así. Y yo diría que particularmente es difícil en la Ciudad de México, donde el problema es que los participantes no están conectados. Es decir, empresarios, académicos, trabajadores, estudiantes y demás no tienen una comunicación lineal donde compartan inquietudes o riesgos. La confianza está estrictamente relacionada con el riesgo. En la Ciudad de México, el riesgo no se comparte de una forma horizontal”.

 

Para Popper, existen tres causas de desconfianza que impiden la construcción de ciudadanía en México: primero, la convivencia de muchísimas personas con distintos objetivos, intereses y temores, lo que puede ser caldo de cultivo para la corrupción; segundo, no entender que el proceso es más importante que el producto final, en términos de planeación urbana; y tercero: la incertidumbre, que es un riesgo sin cálculo: “Uno de los problemas es la privatización de los intereses. La declaración explícita de una visión urbana es demasiado importante como para sólo dejárselo a los visionarios habituales en estos temas, como los arquitectos o los desarrolladores urbanos. La participación ciudadana es clave para generar empatía. Se debe alentar la conversación social y a un nivel de ciudadanía horizontal”.

 

Por su parte, Juan Pardinas consideró importante concebir dos procesos de construcción, de ciudadanía y de visión. Para él, la construcción de ciudadanía tiene que ser dinámico: “La ciudadanía tiene que verse como una caja de herramientas que servirá para construir el espacio público, al que se incluyó el voto femenino o la opinión de comunidades marginales o minoritarias”.

 

Pardinas lanzó un contrapeso a las causas de desconfianza planteadas por Popper en la construcción de ciudadanía en México: antes del 2014, las únicas personas del país con facultad de iniciar leyes eran el presidente de la república y los miembros del congreso. Con la reforma del 2014 esto cambió, y desde entonces los mexicanos pueden participar en la construcción de leyes. “La Ley tres de tres ha provocado transformaciones fundamentales, quizás la más trascendental sea que, gracias a ella, la corrupción ya se persigue de oficio. Estos cambios son incentivos para cambiar el sistema político de tal forma que la corrupción ya no tenga cabida en la forma de hacer política en México”.

 

Para Pardinas, la actual tecnología, como la conectividad que brinda un smartphone, es una gran herramienta para el proceso de la construcción de ciudadanía y confianza, herramientas muy poderosas pero también amenazas que se deben analizarse. Los ciudadanos pertenecemos a la ciudad. Pardinas trajo a cuento una frase del Manifiesto ciudadano: prefiero las ciudades a las patrias. 

 

En su participación, Ana Ramírez Lacorte mencionó que “si bien hay una comunidad empoderada en la Ciudad de México que ha logrados grandes impactos como la revocación del proyecto del Corredor Chapultepec, aún hay muchas organizaciones barriales que requieren de atención”.

 

Estas palabras llevaron la discusión de la mesa a uno de los problemas que más han afectado a México a lo largo de su historia: la desigualdad.

 

Por ejemplo, Alejandro Hernández propuso el dilema: ¿cómo incentivar una participación ciudadana, sobre todo en temas urbanos, cuando muchos de ellos sobreviven con un salario por debajo de los 7,000 pesos mensuales?

 

Al respecto, María Amparo Casar mencionó que en México el riesgo de participación es muy distinto entre ciudadanos; por ejemplo, no es lo mismo la exposición de la participación ciudadana de un periodista a la de un ciudadano de a pie, mucho más expuesto a sufrir represalias.

 

“México en general posee ciudadanos de baja intensidad. Pero hay que reconocer las causas de esta baja participación ciudadana en México. Según las encuestas, se ha avanzado muy poco en la legalidad; prácticamente desde la que imperaba en la década de los cincuentas del siglo pasado. Encuestas dicen que, de la población mexicana, sólo entre el 3 y el 10% declara haber participado en alguna actividad de injerencia social y muchas de ellas tiene que ver más bien con participación en una institución eclesiástica. Las estadísticas también revelan que los mexicanos no participan por una falta de confianza y porque participar, según ellos, no sirve”.

 

Parte de la erradicación de la desigualdad, al menos en términos de participación ciudadana, tendría que ver con un entendimiento de la tolerancia, y para ello, según la participación de Javier Esquillor, el primer paso es generar espacios de reconocimiento entre distintos grupos poblacionales. La tolerancia en distintas direcciones también es un factor fundamental para la construcción de ciudadanía inherente a la construcción de confianza.

 

Para Jesús “Chuy” Álvarez, de Monterrey, la tolerancia se construye a partir de la responsabilidad de los vecinos de conocerse entre ellos, de involucrarse en las actividades vecinales. Una opción para ello es romper la verticalidad con la que se diseñan los proyectos de participación ciudadana. Valorar el tiempo de los vecinos y hacer sentir a los vecinos que son parte de un proyecto importante.

Proyectos para reutilizar los estacionamientos: finalistas del concurso “Menos cajones, más ciudad”

 

• Se presentaron tres finalistas en la categoría estudiantes y seis en la categoría profesionales del concurso “Menos cajones, más ciudad”, que busca propuestas que reutilicen los estacionamientos para mejorar la calidad de vida en la ciudad.
• Actualmente, 42% del espacio de construcción en la Ciudad de México se utilizan como estacionamiento.
• “Buscamos grupos interdisciplinarios que atacaran el problema de manera integral”, aseguró Bernardo Baranda, director para América Latina de ITDP.

 

 

Ciudad de México, 7 de diciembre de 2016.- En el marco de CoRe Foro Urbano CDMX 2016, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) y el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) presentaron los proyectos finalistas del concurso “Menos cajones, más ciudad”, que buscó las mejores propuestas para rediseñar la política de estacionamientos en las nuevas construcciones en la Ciudad de México.

 

En total, ITDP e IMCO recibieron 52 propuestas que incluían un amplio abanico de posibilidades para reutilizar los estacionamientos y cubrir otras necesidades o mejorar la calidad de vida en la ciudad, entre el 20 de octubre y el 17 de noviembre. Los 28 proyectos en la categoría de estudiantes y los 24 en la profesional mostraron el potencial de transformación de la ciudad si la normatividad correspondiente se actualiza.

 

Una vez analizados los proyectos, el jurado seleccionó tres finalistas en la categoría de estudiantes y seis en la de profesionales, que se presentaron hoy en CoRe Foro Urbano CDMX 2016 a funcionarios, desarrolladores, arquitectos, urbanistas y activistas. Bernardo Baranda, director para América Latina de ITDP, y Gabriela Alarcón, directora de desarrollo urbano del IMCO, fueron los encargados de presentar a las propuestas seleccionadas. “El objetivo no es sólo arquitectónico, sino que buscamos grupos interdisciplinarios que atacaran el problema de manera integral”, aseguró Baranda, y puntualizó que el 42% del espacio de construcción actualmente se dedica a estacionamientos, dato que vuelve pertinente un concurso de esta naturaleza.

 

Se presentaron tres finalistas en la categoría de estudiantes: Movibilab CDMX, Centro de Cultura Urbana “La Escalera” y Granjuárez. En la categoría de profesionales, se presentaron seis finalistas: Centro de trabajo amigable con el ciclista: Torre BBVA Bancomer, Reciclaje-Redensificación-Reconexión, La ciudad del hombre, Luces de Reforma, En busca del espacio prometido y Edificio Manifiesto: Hacia una ciudad de personas. Los ganadores se darán a conocer el próximo febrero.

 

 

Las ciudades del futuro se tienen que planear con consensos de gobierno, iniciativa privada y ciudadanos, coinciden participantes del panel Espacio Público en CoRe Foro Urbano

 

• Se está construyendo el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con el estacionamiento más grande del mundo, con capacidad de 20 mil vehículos. Pero cuando se termine la obra se darán cuenta que el automóvil no es lo más importante.
• La Ciudad de México está rebasada en la construcción de viviendas.

 

 

Ciudad de México, 7 de diciembre del 2016.- Académicos, especialistas, empresarios y autoridades participaron en la tercera mesa redonda de CoRe Foro Urbano CDMX 2016 donde se discutió el tema de zonificación y la ciudad diversa. Todos ellos coincidieron en que las ciudades del futuro se tienen que planear con consensos de gobierno, iniciativa privada y ciudadanos.

 

María Buhigas, de Urban Facts de Barcelona, explicó que las ciudades son la conformación del espacio público. Puntualizó que “siempre se habla de lo que está en la banqueta, pero no de lo que está debajo; hay que pensar más allá del proyecto”, poniendo de ejemplo el caso de la ciudad de Barcelona.

 

Salomón Chertorivski, titular de la Secretaría de Desarrollo Económico, invitó a pensar en Paseo de la Reforma “no como un eje longitudinal, sino como una avenida que une”. Agregó que tenemos que preguntarnos cuáles son las condiciones de territorio para que la población quiera vivir cerca de sus trabajos. Por otra parte destacó que nueve millones de personas viven en las fronteras de la Ciudad de México, sin embargo las personas que todos los días vienen son entre 15 y 16 millones, por lo que las preguntas básicas para planear son dónde vives y dónde trabajas. Agregó que, con respecto al terreno que quedará vacío con el nuevo Aeropuerto, habrá 710 hectáreas libres, por lo que se tiene que contemplar que en ese territorio “está el futuro de la ciudad”. El reto, dijo, es “recuperar la vecindad, que los ciudadanos se preocupen por la seguridad del vecino”. “Debemos planear el futuro”, aseguró. “En estos momentos en México se está construyendo el nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, con el estacionamiento más grande del mundo (20 mil vehículos). Pero cuando se termine la obra se darán cuenta que el automóvil no es lo más importante, por lo que tienen que replantear”.

 

De acuerdo con Felipe de Jesús Gutiérrez, titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (SEDUVI), la ciudad pierde 80 mil habitantes al año, que se trasladan a otros lugares de la periferia, y un parque vehicular de seis millones de vehículos, con más de 20 mil viajes diarios. En otras palabras, la ciudad está perdiendo población. “Se tiene que construir un plan urbano; en la Asamblea Legislativa de la Ciudad de México se está discutiendo un proyecto”. Enfatizó en que se necesita la participación múltiple (mercado, gobierno y ciudadanía): “Hoy no basta con instrumentos regulatorios, tiene que existir consenso entre los actores involucrados”.

 

Para José Shabot, de la inmobiliaria Quiero Casa, “hay tres actores importantes en todos los proyectos: gobierno, desarrolladores y ciudadanía”. En el caso de los empresarios, “trabajamos en el marco de la ley, ayudamos a generar parques y espacios públicos”. Algunos datos alarmantes: la ciudad de México está rebasada en la construcción de viviendas. En los últimos 30 años en la Ciudad de México ha crecido en dos veces su población y seis veces el espacio urbanizable. “No pensemos únicamente en Reforma (para construir viviendas), sino en las colonias Morelos y Guerrero”. Agregó que se tiene que pedir la participación de la ciudadanía para los futuros proyectos, así como trabajar en que exista confianza entre todos los actores.

 

Con respecto al tema de los créditos bancarios para los interesados en comprar o rentar viviendas, Homero Garza, de SHF, comentó que se excluye a los estudiantes y egresados de las escuelas para estos proyectos. “Hay mucha gente que ya no quiere que se construyan más viviendas, porque ya no cabemos más; sin embargo el problema es que no se han hecho bien los planes. Por ejemplo, en el llamado Nuevo Polanco el modelo ha sido erróneo, lo más importante es dotar de infraestructura antes de construir casas”.

 

Para el especialista Leonardo Martínez, se tienen que revisar los permisos de uso de suelo de los estacionamientos, ya que se genera un cambio en la estructura de convivencia de los habitantes. “Hay que pensar qué tan necesarios son los estacionamientos, dónde conviene construirlos para mejorar la interconectividad. Dejemos de pensar en el predio y empecemos a pensar en la zona”.

 

La mesa fue moderada por José Castillo, curador de CoRe Foro Urbano, y contó también con la participación de Rodrigo Rivero Borrell, quien destacó que “las ciudades deben ser amables para la calidad de vida de los ciudadanos”. Para Pablo Vaggione, representante de la Organización de las Naciones Unidas Habitat, “la ciudad es una herramienta para el desarrollo económico. México tiene una agenda urbana de liderazgo para una ciudad compacta y prospera”.  Para el especialista Ernesto Betancourt, “poco se ha hablado de quién va a pagar las ciudades que nos estamos imaginando”. Por último, Doug Austin, de AVRP Studios, comentó que en San Diego en los años setenta se construyeron escuelas en el centro de la ciudad con fondos públicos para mejorar la calidad de vida de sus habitantes, e insistió en la flexibilidad para planear.

“Es necesario recuperar la confianza de los ciudadanos, y también establecer nuevas reglas de convivencia”: Ricardo Monreal

 

• La segunda jornada de CoRe Foro Urbano CDMX 2016 inició con mensajes del titular de la Delegación Cuauhtémoc, Ricardo Monreal, y Bernardo Aldana Fernández, asesor de SEDUVI.
• Ambos funcionarios hablaron del Sistema de Actuación por Cooperación (SAC) como mecanismo para el mejoramiento urbano, así como de problemáticas específicas de la ciudad.

 

Ciudad de México, 7 de diciembre de 2016.- La segunda jornada de CoRe Foro Urbano CDMX 2016 abrió con un mensaje de Bernardo Aldana Fernández, representante de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (SEDUVI). El asesor de la Secretaría inició su participación hablando del Programa General de Desarrollo Urbano: “Ha sido un proceso intenso de 14 meses que, una vez aprobado por la Asamblea, nos llevará a iniciar la actualización de los 16 programas locales de desarrollo urbano”, aseguró.

 

Ahondó en la problemática de gestionar el aspecto urbanístico de esta ciudad, para lo cual existe el Sistema de Actuación por Cooperación (SAC), a través del cual “se pone en el centro del desarrollo urbano a la personas, recuperando la vida de barrio”, aseguró el funcionario. “SAC articula a los diferentes actores de un contexto específicos mediante un cruce de beneficios, para renovar y revitalizar la ciudad, generar equilibrios sociales y económicos, y ordenar el espacio urbano, entre otras cosas”. El asesor de SEDUVI enumeró las seis zonas donde se ha implementado de manera exitosa el SAC (Tacubaya, La Mexicana, Granadas, San Pablo, Alameda Reforma y el eje Doctores-Buenos Aires), e hizo una breve descripción de las actividades que en ellas se ha realizado.

 

Al finalizar las palabras de Aldana, el Dr. Ricardo Monreal, titular de la Delegación Cuauhtémoc, dirigió un mensaje al foro. “Celebro esta iniciativa. Hay arquitectos, urbanistas y muchos profesionistas más que comparten la motivación de hacer ciudad, de pensar en un futuro diferente para nuestra casa”, dijo el delegado. “Vengo no sólo como autoridad, sino como habitante de esta delegación, futura alcaldía, con un interés de reflexionar sobre el futuro de la ciudad y las soluciones aquí propuestas”.

 

El Dr. Monreal hizo énfasis en volver a pensar la ciudad en la medida de sus ciudadanos. “Pensar los retos de las ciudades en escala local nos remite necesariamente a la escala humana; por eso nuestra ciudad debe ser ejemplo de innovación, desarrollo urbano sustentable. Nuestra ciudad ha innovado en aspectos sociales, pero también debe hacerlo en el aspecto urbanístico; debe haber pacto social. Es necesario recuperar la confianza de los ciudadanos, y también establecer nuevas reglas de convivencia”, aseguró.

 

El delegado hizo énfasis en la recuperación de espacios en la Cuauhtémoc, así como en la implementación del SAC en distintos puntos de la demarcación. Mencionó también la importancia de la inversión en el Corredor Reforma: “son 4 mil millones de dólares invertidos a que la ciudad no se ahogue, a la búsqueda de verdaderos espacios públicos. Para ello, es clave dar paso a desarrolladores con responsabilidad social”.

 

El titular de la Delegación Cuauhtémoc terminó su participación asegurando que “lo que aquí surja nos va a servir a todos, sobre todo a la autoridad, para poder situar de manera correcta de qué manera influir en una ciudad humana. Tenemos que generar condiciones para una mejor gobernabilidad”.

“Es vital quitar espacios a los automóviles para dárselos a las bicicletas”: Conferencia Magistral de Jan Gehl

 

• “Antes que otra cosa, es importante que los políticos sean capaces de imaginar la ciudad que queremos para nuestros hijos y nietos”.
• En 2009, Copenhague fue la primera ciudad que hizo la declaración de querer convertirse en la mejor ciudad para las personas.
• En 2015 , entre un 37% y un 45 % de las personas en Nueva York van al trabajo en bicicleta, lo cual ha impactado en una reducción del tráfico vehicular.

 

 

Ciudad de México, 7 de diciembre de 2016.- El laureado arquitecto danés Jan Gehl, especialista en sanear la planeación urbanística de grandes urbes como Nueva York o Sao Paolo, haciéndolas más sustentables para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos, fue el orador principal de la conferencia magistral del segundo día de CoRe Foro Urbano CDMX 2016.

 

Gehl inició mencionando algunos datos a considerar: en 2009, Copenhague fue la primera ciudad que hizo la declaración de querer convertirse en la mejor urbe para las personas, por lo que subrayó el hecho de que, antes que otra cosa, es importante que los políticos y arquitectos involucrados en el desarrollo urbano sean capaces de imaginar la ciudad que queremos para nuestros hijos y nietos. Y para ello, es importante recalcar que las políticas públicas deben estar pensadas para los humanos y no para la tecnología: “esa es la mejor forma de mejorar las ciudades”, hizo hincapié.

 

Gehl mencionó que los automóviles acabaron con nuestros sentidos, como oler, ver y  gozar de todo los que nos rodea. Para Gahl, la confusión de escalas es muy grave, y ha provocado que las ciudades crezcan a escalas que sólo pueden ser recorridas por automóviles: “Se disfruta más de una ciudad si caminas 5km que si permaneces encerrado en un tu auto 60km”, reflexionó, agregando que “el nuevo paradigma de planificación trata de crear ciudades habitables y que nos inviten a ser sanos, es decir, centrarnos en nuestra salud en lugar de concentrarse en el mantenimiento de la tecnología”.

 

Se puede mejorar la calidad de las grandes urbes. Un buen ejemplo es Copenhague, que lleva 50 años pensando preocupándose en mejorar para sus habitantes. Desde 1962 se ha propuesto mejorar la condición de los ciudadanos. En 1962, Copenhague poseía calles de alta carga de tráfico vehicular. Hoy día, esas calles fueron cerradas para peatones y ciclistas. Pero esta transformación no fue un proceso inmediato. De hecho, Copenhague atravesó por cuatro fases, desde la exclusión de la dependencia del automóvil hasta la popularización de la bicicleta:

 

• 1980, primera fase: se cerraron carriles de automóviles y se reconstruyeron sólo para peatones.
• 1980-2000, segunda a fase: se eliminaron estacionamientos de autos, sustituyéndolos por espacios públicos de reunión y convivencia, como cafés o bares.
• 2000-2009, tercera fase: se promovió a la ciudad como un espacio de recreación: “En la reinvención de ciudades más saludables es importante promover un estilo de vida dónde sea más divertido andar en bicicleta que estar encerrados en un automóvil y batallar con el tráfico”, mencionó Gehl.
• 2009, cuarta fase: instauración de ciclovías con una importante preferencia sobre las vías de autos, más espacios peatonales y reforzamiento integral con el transporte público. Por ejemplo, todos los trenes tienen espacio para que los usuarios puedan transportar sus bicicletas.

 

Gehl mencionó que estas fases fueron documentadas de manera sistemática por la Facultad de Arquitectura de Dinamarca para que los políticos pudieran utilizar esta información y así replicarla en otras ciudades. No obstante, Gehl mencionó que “los ciudadanos deben participar en el diseño de urbano de sus ciudades”.

 

Actualmente Copenhague es considerada la ciudad más habitable del mundo, ocupando el primer lugar a nivel global, seguido de Melbourne, Helsinki, Tokio y Viena.

 

Gehl mencionó otros casos de éxito, como que, desde 2015, entre 37% y 45% de las personas en Nueva York van al trabajo en bicicleta, lo cual ha impactado en una reducción del tráfico vehicular. Otro caso de éxito es Melbourne, Australia, uno de los grandes ejemplos de cómo se puede revitalizar una ciudad a partir de la implementación de políticas públicas que beneficien a las personas, ellos invirtieron en un mobiliario urbano seductor para el peatón.

 

Gehl finalizó su conferencia magistral con expectativas alentadoras para la Ciudad de México: “si Tokio está ubicada en el número cinco de las ciudades más habitables, México tienes grandes posibilidades”.

 

Primera Mesa Redonda: Movilidad

 

• Se debe pensar en la movilidad tomando en cuenta que, en el futuro cercano, se estima la venta de 5,000 millones más de automóviles en todo el mundo.
• Actualmente 5.5 millones de automóviles circulan en la Ciudad de México.
• Los jóvenes de hoy conducen menos que sus padres o sus abuelos.

 

 

Ciudad de México, 6 de diciembre de 2016.- La primera mesa redonda de CoRe Foro Urbano 2016, liderada por los conferencistas Camila Ween y Jan Gehl y en cuya mesa redonda participaron los conferencistas Laura Ballesteros, Rodrigo Díaz, Edgar Farah, Onésimo Flores, Javier Hidalgo, Michael Kodransky, Ulises Navarro, Andrés Sañudo y Florencia Serrania, abordó el tema de la movilidad en las grandes ciudades. Para analizar la problemática que al respecto tenemos a punto de que la segunda década el nuevo milenio llegue a su fin, se determinaron tres ejes: integrar el desarrollo urbano con el transporte público, lo cual ha sido un aspecto descuidado; lograr tener más opciones de movilidad de calidad, sobre todo en el transporte público masivo (por ejemplo, muchos se jactan de usar el Metro en Londres o Nueva York pero se ve con cierto desprecio en México); y seguir insistiendo en la búsqueda de opciones que sustituyan el uso del automóvil.

 

Los expertos dicen que México no es tan distinto a otras ciudades, lo cual quiere decir que las consecuencias que tiene el auto sobre los seres humanos es tan aterrador aquí como en todos los rincones del planeta. Aseguraron que los combustibles fósiles nos están matando. Por ello, se requiere de un plan de acción para que esta ciudad y este planeta sea más saludable; encontrar ideas concretas para que tengamos la oportunidad de vivir en ciudades realmente hermosas.

 

En su participación, la arquitecta y urbanista Camilla Ween señaló que hay dos cuestiones fundamentales para que los proyectos de movilidad tenga un impacto real: la correcta utilización de fondos públicos y pensar de una manera distinta el ser ciudadanos. “Un ejemplo de ello sucedió en Londres, en una de las estaciones más conglomeradas. Se tenía que cerrar la estación varias veces al día por la cantidad de gente que ahí transitaba. Lo que hicimos fue crear un espacio afuera de la estación para que la gente pudiera moverse sin la necesidad de utilizar el automóvil, pues el metro era insuficiente. Así surgió el Crossrail, una combinación de tren y metro”.

 

Ween agregó que cada vez que se arranca un nuevo proyecto de movilidad, se debe considerar la posibilidad de arreglar toda el área que comprende,  identificar problemas inmediatos y arreglarlos.  Es decir, encontrar áreas de oportunidad en los barrios que se quieran corregir. “Siempre se puede hacer mucho más que el proyecto original. Identificar todas las deficiencias de la zona y ver qué se puede arreglar: tránsito, acceso a personas con discapacidad o simplemente el tránsito peatonal entre dos barrios distintos, mejorar áreas verdes, etcétera”, agregó Ween.

 

Por su parte, el arquitecto y urbanista Jan Gehl mostró su escepticismo frente a los autos de piloto automático o los autos eléctricos como una forma de mejorar la movilidad: “aún así se tiene estimado que 5,000 millones de automóviles llegarán al mundo en el futuro inmediato”.

 

Para Gahl, el automóvil, aún con tecnología ecológica, es: “estúpido para el hombre moderno. Es anticuado darle cuatro llantas de hule para moverse mientras que la atmósfera se verá afectada. En el futuro se debe caminar, andar en bicicleta y tener un sistema de transporte ideal”.

 

No obstante, Gahl aportó datos optimistas: según sus estudios, los jóvenes de hoy conducen menos que sus padres o sus abuelos. “La tecnología anticuada de la movilidad, es decir, el automóvil, tiene el tiempo contado” consideró Gahl.

 

En la etapa de la mesa redonda, Onésimo Flores aportó unos datos: “el reto que tiene la Ciudad de México es el contexto. Actualmente existen 400 vehículos por cada 100,000 habitantes; entre 1980 y 2010, la población de la Ciudad de México creció en 20,000 habitantes, pero en la zona conurbada aumentó en 5 millones, la mayoría de los cuales se transporta a la ciudad para asistir a la escuela o el trabajo. En realidad, tenemos que hablar de proyectos de desarrollo urbano”.

 

En su intervención, Florencia Serranía, experta en implementación de soluciones tecnológicas para el transporte, mencionó que la movilidad no es la misma para quienes viven en la Ciudad de México que para quienes habitan en la zona metropolitana, considerando que el implemento de un sistema de transporte digno requeriría al menos 30,000 millones de pesos al año para una posible inversión en la movilidad.

 

Según Laura Ballesteros, experta en movilidad y transporte sustentable, el 73% del presupuesto federal se destina a infraestructura para el automóvil, del cual son usuarios sólo 5.5 millones de autos, por lo que es urgente una gestión de los medios de transporte. Ballesteros también mencionó algunos datos optimistas: hoy, en la Ciudad de México, el 60% de la población es usuario del transporte público, a diferencia de hace diez años, cuando sólo 20% de la ciudad usaba el transporte público.

 

Uno de los aspectos más alarmantes en cuanto al problema de la movilidad en la Ciudad de México fue mencionado por Javier Hidalgo, quien consideró importante diferenciar entre movilidad activa y movilidad motorizada. Esta última es alarmante, pues además de la contaminación ambiental, es uno de los factores que potencian la epidemia de diabetes y obesidad por causa del sedentarismo.

MÁS CIUDAD, MENOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTOS, PRINCIPAL LLAMADO EN EL MARCO
DE CoRe FORO URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

• 5.5 millones de autos circulan en la Ciudad de México
• 400 vehículos por cada 100 mil habitantes
• Invertir en un sistema de transporte digno requeriría por lo menos 30 mil millones de pesos al año
• 76% del presupuesto federal se destina a infraestructura para el automóvil

Ciudad de México, a 7 de diciembre del 2106.- En el marco de los trabajos de CoRe Foro Urbano CDMX 2016 que dieron inicio el día de hoy, el principal mensaje emitido por los integrantes de las mesas de análisis fue: “Más ciudad y menos cajones de estacionamiento”.

Actualmente, circulan en la Ciudad de México 5.5 millones de autos, esto equivale a 400 vehículos por cada 100 mil habitantes, por ello es importante invertir en un sistema de transporte digno para lo cual anualmente se requeriría invertir al menos 30 mil millones de pesos anualmente, pero contrario a esto, el 76% del presupuesto federal se destina a infraestructura para el automóvil.

CoRe Foro Urbano CDMX 2016 es un espacio en donde un grupo multidisciplinario integrado por empresarios, académicos, ciudadanos, servidores públicos, arquitectos y urbanistas nacionales e internacionales se dieron cita para debatir en la búsqueda de las mejores soluciones sobre el futuro de la Ciudad de México que se encuentra rebasada en términos económicos y demográficos.

Durante la puesta en marcha de los trabajos, Antonio del Valle Perochena, presidente del Consejo de Administración del Grupo Empresarial Kaluz, convocó a los asistentes a ver la Ciudad de México desde dos visiones, haciendo clara alusión a la obra de Charles Dickens Historia de dos Ciudades. La primera visión que sugirió fue la de una ciudad colapsada por el tráfico y el estrés, y otra ciudad en la que no se tenga que utilizar el automóvil porque los servicios quedan a no más de 5 kilómetros de distancia y con buenos espacios públicos, “éstas son las dos opciones que tenemos hoy para pensar a la Ciudad de México”, remató el directivo de Grupo Kaluz.

Bajo cuatro ejes temáticos, Movilidad, Espacio Público, Zonificación y la ciudad diversa, y Participación Ciudadana, CoRe trabajó en esta primera sesión en los paneles de Movilidad y Espacio Público.

En el primero de ellos, los trabajos fueron encabezados por Camila Ween y Jan Gehl, y se contó con la participación de Laura Ballesteros, Rodrigo Díaz, Edgar Farah, Onésimo Flores, Javier Hidalgo, Michael Kodransky, Ulises Navarro, Andrés Sañudo y Florencia Serrania.

Este grupo abordó el tema de la movilidad en las grandes ciudades, y para analizar la problemática que al respecto tenemos, ya que en el futuro inmediato se determinaron tres ejes que se deben atender: integrar el desarrollo urbano con el transporte público, lo cual ha sido un aspecto descuidado; lograr tener más opciones de movilidad de calidad, sobre todo en el transporte público masivo (por ejemplo, muchos se jactan de usar el Metro en Londres o Nueva York pero se ve con cierto desprecio en México); y seguir insistiendo en la búsqueda de opciones que sustituyan el uso del automóvil.

Los participantes coincidieron en que México no es tan distinto a otras ciudades, lo cual quiere decir que las consecuencias que tiene el auto sobre los seres humanos son tan aterradoras aquí como en todos los rincones del planeta. Aseguraron que los combustibles fósiles nos están matando. Por ello, se requiere de un plan de acción para que esta ciudad y este planeta sean más saludable; encontrar ideas concretas para que tengamos la oportunidad de vivir en ciudades realmente hermosas.

Durante la segunda mesa, Espacio Público, encabezada por Jose Castillo, curador de CoRe Foro Urbano, participaron la Secretaria de Medio Ambiente Tanya Muller Ethan Kent y Camilla van Deurs, además de Tatiana Bilbao, Guillermo Buitano, Aliza Chelminski, Lili Haua, Belinda Tato, Roberto Remes y Alberto Martínez.

En este panel, los participantes coincidieron en que los espacios públicos deben antes que nada ser incluyentes, lo que implica que se dé espacio y cohesión y en especial en el corredor Reforma, a los habitantes, personas que trabajan, visitantes, y comerciantes.

Finalmente, durante los trabajos de esta primera jornada, se presentó el libro “Ciudades para la gente” del arquitecto y experto en diseño urbano, Jan Gehl, socio fundador de Gehl Architects y considerado uno de los gurús más prominentes del diseño urbano en la actualidad, con más de cincuenta años contemplando el desarrollo urbano. Por medio siglo, Gehl ha invertido buena parte de su tiempo y vocación en reinventar ciudades para que integren las nuevas necesidades de las sociedades modernas. Su participación ha sido decisiva en el rediseño urbano de ciudades como Copenhague, Nueva York, Moscú, Sao Paulo o Singapur.

 

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Acerca de CoRe Foro Urbano

El foro está conformado por un grupo de ciudadanos (empresarios, académicos, ciudadanos, servidores públicos, arquitectos y urbanistas), con una visión sobre el futuro de la Ciudad de México, y convencidos del gran potencial que tiene nuestra Ciudad. Pasamos hoy por un momento histórico en el que podemos redefinir el futuro, con miras a una ciudad que potencia al máximo todas sus cualidades y se redefina buscando calidad de vida para sus ciudadanos y sus visitantes. Buscamos hacer ciudad a través de cuatro temas fundamentales para crear conciencia y consenso para llegar a tener la ciudad que todos queremos

 

 

Contacto para prensa

Francisco Galindo/ Pedro Suárez y Gerson Hernández

fgalindo@zimat.com.mx

psuarez@zimat.com.mx

ghernadez@cepol.com.mx

MÁS CIUDAD, MENOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTOS, PRINCIPAL LLAMADO EN EL MARCO
DE CoRe FORO URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

• 5.5 millones de autos circulan en la Ciudad de México
• 400 vehículos por cada 100 mil habitantes
• Invertir en un sistema de transporte digno requeriría por lo menos 30 mil millones de pesos al año
• 76% del presupuesto federal se destina a infraestructura para el automóvil

Ciudad de México, a 7 de diciembre del 2106.- En el marco de los trabajos de CoRe Foro Urbano CDMX 2016 que dieron inicio el día de hoy, el principal mensaje emitido por los integrantes de las mesas de análisis fue: “Más ciudad y menos cajones de estacionamiento”.

Actualmente, circulan en la Ciudad de México 5.5 millones de autos, esto equivale a 400 vehículos por cada 100 mil habitantes, por ello es importante invertir en un sistema de transporte digno para lo cual anualmente se requeriría invertir al menos 30 mil millones de pesos anualmente, pero contrario a esto, el 76% del presupuesto federal se destina a infraestructura para el automóvil.

CoRe Foro Urbano CDMX 2016 es un espacio en donde un grupo multidisciplinario integrado por empresarios, académicos, ciudadanos, servidores públicos, arquitectos y urbanistas nacionales e internacionales se dieron cita para debatir en la búsqueda de las mejores soluciones sobre el futuro de la Ciudad de México que se encuentra rebasada en términos económicos y demográficos.

Durante la puesta en marcha de los trabajos, Antonio del Valle Perochena, presidente del Consejo de Administración del Grupo Empresarial Kaluz, convocó a los asistentes a ver la Ciudad de México desde dos visiones, haciendo clara alusión a la obra de Charles Dickens Historia de dos Ciudades. La primera visión que sugirió fue la de una ciudad colapsada por el tráfico y el estrés, y otra ciudad en la que no se tenga que utilizar el automóvil porque los servicios quedan a no más de 5 kilómetros de distancia y con buenos espacios públicos, “éstas son las dos opciones que tenemos hoy para pensar a la Ciudad de México”, remató el directivo de Grupo Kaluz.

Bajo cuatro ejes temáticos, Movilidad, Espacio Público, Zonificación y la ciudad diversa, y Participación Ciudadana, CoRe trabajó en esta primera sesión en los paneles de Movilidad y Espacio Público.

En el primero de ellos, los trabajos fueron encabezados por Camila Ween y Jan Gehl, y se contó con la participación de Laura Ballesteros, Rodrigo Díaz, Edgar Farah, Onésimo Flores, Javier Hidalgo, Michael Kodransky, Ulises Navarro, Andrés Sañudo y Florencia Serrania.

Este grupo abordó el tema de la movilidad en las grandes ciudades, y para analizar la problemática que al respecto tenemos, ya que en el futuro inmediato se determinaron tres ejes que se deben atender: integrar el desarrollo urbano con el transporte público, lo cual ha sido un aspecto descuidado; lograr tener más opciones de movilidad de calidad, sobre todo en el transporte público masivo (por ejemplo, muchos se jactan de usar el Metro en Londres o Nueva York pero se ve con cierto desprecio en México); y seguir insistiendo en la búsqueda de opciones que sustituyan el uso del automóvil.

Los participantes coincidieron en que México no es tan distinto a otras ciudades, lo cual quiere decir que las consecuencias que tiene el auto sobre los seres humanos son tan aterradoras aquí como en todos los rincones del planeta. Aseguraron que los combustibles fósiles nos están matando. Por ello, se requiere de un plan de acción para que esta ciudad y este planeta sean más saludable; encontrar ideas concretas para que tengamos la oportunidad de vivir en ciudades realmente hermosas.

Durante la segunda mesa, Espacio Público, encabezada por Jose Castillo, curador de CoRe Foro Urbano, participaron la Secretaria de Medio Ambiente Tanya Muller Ethan Kent y Camilla van Deurs, además de Tatiana Bilbao, Guillermo Buitano, Aliza Chelminski, Lili Haua, Belinda Tato, Roberto Remes y Alberto Martínez.

En este panel, los participantes coincidieron en que los espacios públicos deben antes que nada ser incluyentes, lo que implica que se dé espacio y cohesión y en especial en el corredor Reforma, a los habitantes, personas que trabajan, visitantes, y comerciantes.

Finalmente, durante los trabajos de esta primera jornada, se presentó el libro “Ciudades para la gente” del arquitecto y experto en diseño urbano, Jan Gehl, socio fundador de Gehl Architects y considerado uno de los gurús más prominentes del diseño urbano en la actualidad, con más de cincuenta años contemplando el desarrollo urbano. Por medio siglo, Gehl ha invertido buena parte de su tiempo y vocación en reinventar ciudades para que integren las nuevas necesidades de las sociedades modernas. Su participación ha sido decisiva en el rediseño urbano de ciudades como Copenhague, Nueva York, Moscú, Sao Paulo o Singapur.

 

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Acerca de CoRe Foro Urbano

El foro está conformado por un grupo de ciudadanos (empresarios, académicos, ciudadanos, servidores públicos, arquitectos y urbanistas), con una visión sobre el futuro de la Ciudad de México, y convencidos del gran potencial que tiene nuestra Ciudad. Pasamos hoy por un momento histórico en el que podemos redefinir el futuro, con miras a una ciudad que potencia al máximo todas sus cualidades y se redefina buscando calidad de vida para sus ciudadanos y sus visitantes. Buscamos hacer ciudad a través de cuatro temas fundamentales para crear conciencia y consenso para llegar a tener la ciudad que todos queremos

 

 

Contacto para prensa

Francisco Galindo/ Pedro Suárez y Gerson Hernández

fgalindo@zimat.com.mx

psuarez@zimat.com.mx

ghernadez@cepol.com.mx