Autor: CoRe Foro Urbano

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Cómo empujar la agenda de los ODS en las ciudades mediante la colaboración radical

¿Qué son las Ciudades +B?, preguntó Leonardo Maldonado, Director Ejecutivo de Ciudades +B, en el inicio de su participación como ponente en CoRe Foro Urbano 2018. “Son una revolución cultural”, el concepto de Ciudad +B parte de que sean los ciudadanos los que ofrezcan los servicios, comprometidos con su ciudad, afirmó. “Dejemos de ser usuarios. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU son la declaración explícita de que nuestra manera de gobernar ya no funciona”.

Para Leonardo, tenemos que responsabilizarnos del impacto que generamos para el planeta, pero la pregunta es, ¿quién? La estrategia que propone el especialista involucra al Estado, a las empresas y la ciudadanía. A través de una evaluación las empresas pueden medir su impacto, desde la ciudadanía se pueden crear emprendedores, pero lo que más importa es la participación conjunta y crear la iniciativa masiva de impacto colectivo.

“Para esto hemos desarrollado una estrategia, la llamamos “Entrelazar Stakeholders”. Esta estrategia consta de tres ejes clave:

  1. Construir confianza y colaboración
  2. Cultivar épica en común
  3. Iniciativas de impacto colectivo

Para poder crear confianza y generar un cambio en el sentido común, Leonardo expuso los tres pasos de la estrategia:

  1. Mesas de diagnóstico
  2. Mesas de negociación de proyectos
  3. Mesa de búsqueda de sinergias

Finalmente, Maldonado declaró que las reglas más importantes dentro de la estrategia Ciudades +B son: 1. Alejarnos del consenso y crear sinergias entre las agendas de cada uno de los actores. 2. Soltar la ilusión de control. Hasta ahora, Ciudades +B ha generado iniciativas de impacto colectivo que se traducen en 1 millón de dólares en tres meses y la movilización de miles de jóvenes.

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Asociaciones público-privadas: retos y oportunidades

Patricia Brown, Directora de la organización Central London Partnership, inició su conferencia en CoRe Foro Urbano 2018 con el planteamiento de la importancia que tiene para las ciudades hoy en día las asociaciones público-privadas. Su experiencia se centra en el desarrollo de vías y espacios para los peatones en la ciudad de Londres.

La especialista recordó que en Londres hubo una unión y coordinación entre actores de ambos sectores para mejorar la situación del centro de la británica. La iniciativa privada tuvo como objetivo mejorar las condiciones para su operación, mientras que el sector público actuó bajo una visión sobre la importancia social que tenía construir una ciudad con buena reputación y calidad de vida.

El inicio de esta colaboración se dio a partir de una serie de pequeños proyectos que pudieran impactar positivamente en los mercados y las condiciones de vida de las personas. Brown señaló que los planes de desarrollo deben enfocarse en las personas, y no sólo en categorías como empleados, turistas o estratos; se trata de una visión humanista que contemple a todos por igual, de manera integral y equitativa.

La transformación de Trafalgar Square es un ejemplo de cómo mejorar los espacios para todos. A inicios de los noventa, la zona privilegiaba el espacio para los vehículos motorizados, se trataba de un espacio complicado para el movimiento peatonal. Para que el plan avanzara, se necesitó un intenso margen de negociación donde muchos actores tenían diferentes puntos de vista. El proceso de negociación se centró en las personas y su convivencia como prioridad.

El siglo XX les perteneció a los autos, ahora debe enfocarse en el peatón, señaló Brown, razón por la cual se priorizó en la negociación implementar un plan urbano a favor de los peatones. Brown resaltó la importancia de entender que llevar a cabo estos procesos y proyectos, pueden generar molestias y conflictos que deben atenderse, pero no deben ser razón suficiente para abandonar un plan urbano que beneficiará a la mayoría y no sólo a unos cuantos.

Para la mejora del centro de Londres, se contemplaron otros ejemplos como el de Nueva York, en donde Times Square fue un referente de cómo mejorar la situación peatonal y la integración de los ciudadanos a través de la convivencia. Cada ejemplo demostraba que la solución debía pasar por la colaboración resultante de asociaciones público-privadas.

Las alianzas público-privadas se pueden dar de distintas maneras hoy en día, y una de ellas es a través del desarrollo urbano. Los beneficios pueden ir desde la mejora de vías de comunicación y tránsito como vivienda y convivencia. Existen muchos ejemplos actualmente en Londres que pueden demostrar la importancia de este tipo de alianzas que han generado el rescate de espacios urbanos, zonas abandonadas o rezagadas socialmente que pueden revivir a través de la inversión en vivienda, espacios de recreación y esparcimiento y mejora en los servicios. La calidad de vida crece a través de este tipo de inversiones.

Brown finalizó su participación señalando que debemos reorganizarnos como sociedad para atender retos respecto a cómo crecen nuestras ciudades, cómo queremos vivirlas y qué soluciones viables podemos implementar en conjunto.

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Accesibilidad y movilidad

Durante la primera mesa de diálogo de CoRe Foro Urbano 2018 se trató el tema de Accesibilidad y movilidad. Expertos en el tema señalaron la importancia de priorizar la integración de todo el transporte público en la ciudad, incluyendo el transporte público concesionado y las nuevas formas de trasladarse posibilitadas por la tecnología. Además, se hizo énfasis en la necesidad de mejorar la conexión del transporte de la zona metropolitana con la zona central de la Ciudad de México y generar mayor seguridad vial.

En esta mesa participaron Florencia Serranía, próxima Coordinadora de Transporte de la CDMX, Andrés Lajous, próximo Secretario de Movilidad de la CDMX, Rodrigo Díaz, Director de Investigación y Desarrollo del IMCO, Adriana Lobo, Directora Ejecutiva de World Resources Institute México, Onésimo Flores, Director de Conecta Cuatro, y Bernardo Baranda, Director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), quien fungió como moderador.

Durante su participación, Florencia Serranía subrayó la necesidad de contar con una visión de integración en la que se contemple el beneficio maximizado para todos los ciudadanos para tener un transporte digno, eficiente y con cobertura. Como ejemplo de esto, el Metrobús ha sido una gran innovación en transporte público, sin embargo, aún no cuenta con integración entre sus líneas y las transferencias son pesadas y agresivas. Se requiere una mayor integración entre los medios de transporte, y esto no necesariamente parte de la inversión en tecnología, sino en el mejoramiento de la logística y los procesos.

Por su parte, Adriana Lobo, indicó que hay tres elementos que siempre influyen en el éxito o fracaso de planes y programas gubernamentales con respecto al transporte en las ciudades. En primer lugar, se debe tener capacidad organizacional y de ejecución de cualquier plan; en segundo, es fundamental contar con un plan técnico y financiero que implique una visión a largo plazo y que consiga compatibilizar intereses; y, finalmente, planear e integrar teniendo en cuenta el financiamiento. Lobo apuntó que en México aún no hay un proyecto concreto y de esto depende la transformación de la ciudad.

De igual manera, Andrés Lajous planteó los temas prioritarios para la ciudad en los próximos años en materia de movilidad: Transporte público; Seguridad vial; Tecnología para los modos de viaje; y Transporte de carga. En el caso del transporte público se priorizará la integración de todo el sistema de transporte público de la ciudad. Para ello se empezará por coordinar al metro, Metrobús, RTP y transportes eléctricos. Lajous también señaló que, a largo plazo, los teleféricos se integrarán al transporte público.

Por su parte, Rodrigo Díaz, director de Investigación y Desarrollo del IMCO, destacó que es necesario rescatar la oferta del transporte que ya tiene la ciudad para integrarlo y mejorar los tiempos de traslado y la calidad de servicio. También habló de la necesidad de brindar conexión entre las periferias y el centro y los distintos modos de transporte, integrar la movilidad a nivel metropolitano y redistribuir el espacio vial para generar mayor equidad y movilidad.

Finalmente, Onésimo Flores, director de Conecta Cuatro, propuso cuatro acciones para avanzar en el tema: 1. Reformar el transporte concesionado con los empresarios de transporte actuales; 2. Impulsar transporte seguro y cómodo a partir de una red con estándares más estrictos de operación; 3. Compartir información en tiempo real; y 4. Generación de respuestas inteligentes.

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Ciudad de distancias cortas

En el marco del Día Mundial del Urbanismo, dio inicio CoRe Foro Urbano 2018, espacio para abordar los retos y las problemáticas en materia urbana de la Ciudad de México, las soluciones posibles y la discusión de los temas más relevantes en esta materia.

Durante la introducción del evento, Antonio del Valle Perochena, presidente del Consejo de Kaluz y convocante de CoRe, dio la bienvenida a los asistentes y abordó la importancia de este tipo de foros para afrontar los retos venideros para la ciudad en cuanto al desarrollo urbano.

CoRe es un grupo multidisciplinario de especialistas que comparte el enfoque de tener una ciudad más vivible, amable y equitativa. “Mi rol en este grupo, es el de un ciudadano preocupado e interesado en los temas urbanos que deben discutirse para conseguir tener una mejor ciudad, habitable y armónica”, señaló.

Este año el foro se enfoca en cuatro temáticas:

  1. La relación entre las autoridades gubernamentales y la sociedad para el desarrollo urbano;
  2. Accesibilidad y movilidad;
  3. Esquemas de financiamiento para vivienda asequible; y
  4. Asociaciones Público-Privadas.

La visión de CoRe es vencer paradigmas, aquellos supuestos que se aceptan sin cuestionar y se toman como base para construir socialmente nuestra realidad. En este sentido, CoRe busca impulsar el cambio de los fundamentos del desarrollo urbano que tenemos hoy en día hacia las ciudades.

 

Antonio del Valle P. señaló que el nuevo paradigma debe poner en el centro a las personas, los ciudadanos, como destinatarios finales del proceso de transformación de las ciudades. Cualquier urbe debe ser caminable y con destinos accesibles a través de medios alternativos de transporte. El nuevo paradigma debe desviar la atención y el enfoque en el desarrollo urbano para los automóviles y concentrarse en el peatón, el transporte público y otros medios no contaminantes.

El problema de la vivienda también juega un rol de mucha importancia para la ciudad actualmente, pues se ha incentivado la expulsión de los menos privilegiados a las periferias de la ciudad, generando desigualdad y una ciudad de largos traslados a los centros urbanos de trabajo.

La seguridad es un tema de interés para la ciudad y sólo se consigue a través de acciones que se dirijan a fomentar la convivencia, el tejido social y el sentido de comunidad. Esta es la mejor defensa contra la inseguridad.

En el nuevo paradigma, señaló el presidente del Consejo de Kaluz, es necesario invertir en el desarrollo de transporte público; seguir incentivando el ciclismo urbano; desarrollar vivienda asequible; y fomentar la seguridad a través de la sana convivencia.

Por esta razón, la temática del CoRe Foro Urbano 2018, invita a una ciudad de distancias cortas, idea que se plantea tanto en las distancias espaciales como sociales. Antonio del Valle P. culminó su intervención puntualizando que la Ciudad de México tiene el potencial para convertirse en la ciudad que todos queremos: una ciudad vivible, amable y equitativa que promueve el acceso a oportunidades para todos.

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SDP. Analizarán en CoRe Foro Urbano 2018 retos de la CDMX en movilidad.

El evento se llevará a cabo el 8 y 9 de noviembre en un hotel de la capital del país.

México.- El evento sobre urbanismo y movilidad CoRe Foro Urbano 2018 se llevará a cabo los próximos 8 y 9 de noviembre, donde expertos analizarán los retos que enfrentará la próxima Jefatura de Gobierno de la Cuidad de México, y se plantearán soluciones para enfrentar los retos en la materia.

En un comunicado, los organizadores del encuentro señalaron que los foros se centran en cuatro eje temáticos: la relación entre las autoridades gubernamentales y la sociedad para el desarrollo urbano; accesibilidad y movilidad; esquemas de financiamiento para vivienda asequible; y las Asociaciones Público-Privadas.

La capital del país, explica el documento, es una de las ciudades más excluyentes de América Latina dado que  la oferta de vivienda media ha disminuido 8.6 por ciento y la de tipo residencial ha aumentado 18.5 por ciento en los últimos años, lo que expulsa a la población de ingresos medios a los suburbios y los obliga a laborar lejos de sus hogares, provocando traslados más largo y saturación en la red de transporte público.

Por ello, en CoRe Foro Urbano se abordarán diversas temáticas en donde expertos de entidades privadas y de gobierno dialogarán y plantearán diversos puntos de vista para poder impulsar propuestas y soluciones a esta problemática.

Otro de los problemas de la ciudad es el tráfico y las grandes dificultades de movilidad. De acuerdo con datos del Inegi, todos los días entre semana se realizan alrededor de 34.56 millones de viajes en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, de los cuales el 58.1 por ciento es para ir al trabajo. De este universo, 58 por ciento tardan de 31 minutos hasta 2 horas y, en 5.3 por ciento de los casos, emplean más de 2 horas.

Bajo este contexto, durante el foro se presentará el libro Una ciudad de distancias cortas, editado por CoRe en conjunto con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) como una guía para acortar distancias, ahorrar tiempo, cuidar del medio ambiente y mejorar la vida de los capitalinos.

José Castillo, Socio de A/911 y miembro de CoRe, detalló los retos y oportunidades en movilidad y urbanismo para los próximos gobiernos tanto a nivel federal y como de la CDMX, y mismos que se abordarán durante el Foro.

“Este evento tiene como objetivo aprovechar estos días para poder definir acciones que se deberán tomar en consideración durante el periodo de transición y el inicio de una nueva administración en la CDMX”, indicó, para luego agregar:

“Queremos generar un intercambio de ideas que enriquezca la visión de una ciudad funcional, integrada, sustentable, segura y con mejor calidad de vida”.

La tercera edición de Foro Urbano CoRe tendrá lugar en el edificio ubicado en un hotel ubicado en Avenida Hidalgo 85, colonia Guerrero, enfrente de la Alameda Central.

 

Publicado en: https://www.sdpnoticias.com/local/ciudad-de-mexico/2018/10/17/analizaran-en-core-foro-urbano-2018-retos-de-la-cdmx-en-movilidad

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La Jornada. CDMX, excluyente en rubro de viviendas asequibles: CoRe.

Ciudad de México. De acuerdo con ONU Hábitat, la Ciudad de México se encuentra entre las ciudades más excluyentes de América Latina, en atención a la demanda de vivienda asequible, afirmó, José Castillo, Miembro de la organización civil A/911 y miembro de CoRe, grupo multidisciplinario de expertos en urbanismo locales e internacionales que “busca prosperidad sostenible e incluyente para la Ciudad de México”.

Según el experto más que moratorias al desarrollo inmobiliario se requiere atender urgentemente la demanda de vivienda que existe en la ciudad, “si se apaga el suiche como se va atender”.

En conferencia de prensa dijo que las ciudades que han tenido un mejor desarrollo, equitativo, justo y progresista son las ciudades que tienen perspectiva de desarrollo a largo plazo.

Indicó que de acuerdo con Habitad la oferta de vivienda media ha disminuido 8.6 por ciento, mientras que la de tipo residencial ha aumentado 18.5 por ciento, lo que se traduce que las personas vivan más alejadas de sus trabajos, y los trayectos sean largos tardados y en un transporte insuficiente.

Otro de los problemas de la Ciudad que más padecemos los capitalinos es el tráfico y las grandes dificultades de movilidad, indicó el arquitecto y urbanista al anunciar el foro CoRe Urbano 2018.

Indicó que por otro lado de acuerdo con el INEGI, todos los días entre semana se realizan alrededor de 34.56 millones de viajes en la ZMVM, de los cuales, el 58.1 por ciento es para ir al trabajo.

De estos, el 58.1 por ciento tardan de 31 minutos hasta 2 horas y, en el 5.3 por ciento de los casos, emplean más de 2 horas añadió el experto quien anunció que durante el foro se presentará el libro Una ciudad de distancias cortas, editado por CoRe en conjunto con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) como una guía para acortar distancias, ahorrar tiempo, cuidar del medio ambiente y mejorar la vida de los capitalinos.

Publicado en http://www.jornada.com.mx/ultimas/2018/10/17/cdmx-excluyente-en-rubro-de-viviendas-asequibles-core-432.html

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Inmobiliare. Vivienda: un reto a enfrentar en la próxima administración

De acuerdo con información de la ONU Hábitat, la Ciudad de México se localiza entre las ciudades más excluyentes de América Latina con respecto a la oferta de vivienda, lo que se traduce en que las personas vivan más ajenas de sus trabajos, con trayectos largos, tardados y que el transporte sea insuficiente.

Los retos a enfrentar en la siguiente administración, del presidente electo Andrés Manuel López Obrador, en términos de vivienda es abordar los menesteres y requerimientos de los ciudadanos, “la producción de vivienda que se dé en los próximos años es por un lado: abordar las necesidades y demandas que requiere la población, que es un sector pasteurizado; y por otro las formas de solución de vivienda que no se den territorialmente distantes, es decir durante los últimos 15 años el modelo de la producción de vivienda social y asequible fue un modelo de construcción en las periferias lejanas”, José Castillo, socio de A/911 y miembro de Core.

De acuerdo con información del miembro de Core hoy en día en la ciudad central existen oportunidades de reedificación de zonas urbanas que permiten que el crecimiento demográfico como de migración y de las propias de la población.

De igual forma, “sabemos que la nueva administración tiene interés en la vivienda asequible como uno de los ejes de desarrollo, es multidimensional, tiene un componente financiero y por eso pensamos que no se puede dar solamente al margen del desarrollo privado, pero tiene que haber un rol mucho más activo de estado en imaginar la vivienda sea accesible”, mencionó José Castillo.

En temas demográficos es factible que las personas vivan cerca al área de trabajo ya que no afecta en su economía, “si uno tiene que vivir a tres horas de su trabajo y tiene que dedicarle un 5% de sus ingresos a pagar una hipoteca estamos condenando a la gente a una condición de pobreza, si los acercamos a su trabajo o cercano a zonas de transporte inmediatamente ese ingreso no nada más abasteseriamor la solución de vivienda sino también la solución de desarrollo económico”, expresó el miembro de Core.

INEGI menciona que todos los días entre semana se realizan alrededor de 34.56 millones de viajes en la zona metropolitana del Valle de México, de estos el 58.1% es para ir al trabajo, quienes tardan entre 31 minutos hasta dos horas para llegar a su oficina, y el 5.3% emplean más de 2 horas.

Debido a esta situación en el país se realizará el Foro Urbano Core en la CDMX los días 8 y 9 de noviembre; con paneles, mesa de discusión y conferencias; todas estas con cuatro temáticas: La relación entre las autoridades gubernamentales y la sociedad para el desarrollo urbano; Accesibilidad y movilidad; Esquemas de financiamiento para vivienda asequible; y Las asociaciones público-privadas.

“El evento tiene como objetivo aprovechar estos días para definir acciones que se deberán tomar en consideración durante el periodo de transición y el inicio de una nueva administración en la CDMX. Queremos generar un intercambio de ideas que enriquezca la visión de una ciudad funcional, integrada, sustentable, segura y con mejor calidad de vida”, comentó José Castillo, socio de A/911 y miembro de Core.

Por Rubi Tapia

 

Publicado en: https://inmobiliare.com/vivienda-un-reto-a-enfrentar-en-la-proxima-administracion/

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Centro Urbano: Frenar construcción no es solución a abusos en desarrollos.

Las medidas que han tomado al menos once alcaldías de la Ciudad de México para suspender trámites y permisos de construcción de nuevas obras inmobiliarias no es la solución para atender los problemas de desarrollo urbano que enfrenta la capital, dijo José Castillo, socio de la firma arquitectónica a/911.

En conferencia de prensa, el arquitecto señaló que este freno se da como una reacción a los abusos, sin embargo esta no es la solución al desarrollo sustentable para la ciudad, por lo que el principal reto será instalar un nuevo contrato social y urbano entre ciudadanos, autoridades y desarrolladores para desmitificar el trabajo del mal llamado “cartel inmobiliario”.

“Un nuevo contrato urbano requiere un nuevo pacto social para desmitificar que los actores privados que son llamados como ‘la mafia inmobiliaria‘; ese esquematismo y esa simplificación es una etiqueta que más allá de aparecer en la nota es muy improductiva tanto conceptual como intelectualmente. Los abusos no pueden definir los usos pues la ciudad es una producción tanto social como de capital”, sentenció.

El también socio del Foro Urbano CoRe 2018 dijo que se debe dejar dejar de pensar en esta figura de los buenos y los malos en el desarrollo inmobiliario y fomentar la autocrítica de forma materializada en el modo de actuar de su ejercicio profesional y ético dentro de este nuevo contrato.

Actualmente hay cerca de 150 permisos de construcción parados en la actual administración que podría generar un alto impacto al sector inmobiliario, principalmente a la vivienda, por lo que el inversionista aseveró que se debe pensar cómo discutir los nuevos acuerdos, normas y procedimientos para negociar pues no hay modelo de desarrollo urbano que exista al margen del capital privado.

“Lo urgente es que hay una dinámica en los requerimientos de vivienda. Si apagamos el switch, ¿cómo se va a atender esa demanda y evitar que encuentre salida desde la informalidad y la corrupción?, ¿cómo reimaginamos unos instrumentos suficientemente estratégicos para una ciudad equitativa, transparente y sin abusos, con un pacto entre ciudadanos, desarrolladores y nuevos habitantes?”, cuestionó.

José Castillo criticó el hecho de que con cada cambio de administración se tenga qué reinventar los programas generales de desarrollo urbano, así como los instrumentos de planeación pues no solamente es inútil, sino tóxico para la ciudad. “Las ciudades que mejor desarrollo equitativo, justo, progresista son las ciudades que tienen perspectiva de largo plazo”, apuntó.

Ciudades de distancias cortas

El próximo 8 y 9 de noviembre se llevará a cabo el CoRe Foro Urbano 2018 en el cual participa el Instituto de Políticas Públicas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP)  en el que se abordarán diversos temas sobre urbanismo y sustentabilidad en cuatro ejes principales: la relación de las autoridades y la sociedad para el desarrollo urbano, movilidad, financiamiento de la vivienda asequible y el papel de las Asociaciones Público-Privadas (APP) en esta transformación.

“Este evento tiene como objetivo ayudar a definir acciones que se deberán tomar en consideración durante el periodo de transición y el inicio de una nueva administración en la CDMX. Queremos generar un intercambio de ideas que enriquezca la visión de una ciudad funcional,. integrada, sustentable, segura y con mejor calidad de vida”, comentó el arquitecto Castillo.

El evento contará con diversos paneles, mesas de discusión y conferencias magistrales de especialistas nacionales y extranjeros, así como actividades, recorridos y proyecciones para abordar esta problemática.

 

Publicada en: https://centrourbano.com/2018/10/17/frenar-construccion-no-es-solucion-a-abusos-en-desarrollos/

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Gobernando ciudades compactas: presentación de Philipp Rode

Recientemente, Philipp Rode, Director Ejecutivo del programa de estudios de ciudades (Cities Programme) del London School of Economics and Political Science, estuvo en México para presentar su libro titulado Governing Compact Cities. En las oficinas del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (ITDP), Rode tuvo un espacio para exponer los resultados de su investigación, en particular, los mecanismos que permiten a los gobiernos y otros actores involucrarse para generar un crecimiento urbano compacto.

Al inicio explicó el concepto de Ciudades Compactas y los beneficios que un desarrollo de este tipo puede reportar a los grandes centros urbanos. Rode señala que, para aplicar este enfoque en las ciudades, es necesario buscar la gobernanza integrada y la colaboración de las autoridades para gestionar el transporte, el desarrollo inmobiliario y urbano de una forma coordinada y orientada a la satisfacción de las necesidades de la ciudadanía.

Asimismo, Rode expuso cuatro mecanismos de integración como modelo a seguir de acuerdo con el contexto de cada ciudad:

  1. Estructuras

Cambio de enfoque con respecto al que actualmente se utiliza en la mayoría de las ciudades del mundo para establecer los límites del sistema urbano como los límites administrativos. De esta forma, las ciudades integran en sus soluciones a las áreas conurbadas. Para esto, es necesario contar con un nodo central a nivel administrativo que cuente con el liderazgo y se puedan generar redes de confianza e interés mutuo.

 

  1. Procesos

Este punto involucra la gestión de metas interrelacionadas y logros entre las distintas áreas del desarrollo urbano. Con este fin, se plantea la incorporación de perspectivas sectoriales más amplias y colaboración con los grupos de interés clave.

 

  1. Instrumentos

Como parte de los requisitos técnicos para aplicar este enfoque, es necesario el uso de la

tecnología de información y comunicación como herramientas que faciliten la transformación. Además, se debe incluir una visión estratégica y planes integrados que contemplen una evaluación con múltiples criterios y distribución de recursos.

 

  1. Habilitación

Sobre este punto, destaca la necesidad de contar con individuos, grupos y sociedad civil con capacidad de acción. A esto se suma la necesidad del liderazgo y calidad de los oficiales de alto rango en conjunto con conocimiento, experiencia y cultura colaborativa.

 

A modo de conclusión, Rode expuso tres tendencias de gobernanza convergentes:

  1. En vez de construir sobre la base de formas de integración más jerárquicas o conectadas, los resultados integrativos están más relacionados a un modelo híbrido que combina jerarquía y redes.
  2. El ajuste continuo de mecanismos relacionados es más efectivo para alcanzar una mayor integración que un cambio grande y repentino en las instituciones.
  • La gobernanza integrada que facilita el crecimiento urbano compacto representa una forma de integración privilegiada, la cual involucra y se ayuda en la priorización de ciertos vínculos entre políticas sectoriales y escalas geográficas sobre otras.

 

Para México, el enfoque de Ciudades Compactas presentado por Philipp Rode es de suma importancia. La experiencia de ciudades como Londres y Berlín es valiosa para poner en la agenda la necesidad de una efectiva visión metropolitana en los principales centros urbanos del país. Tanto la Zona Metropolitana del Valle de México, como las ciudades de Monterrey, Guadalajara y sus áreas conurbadas requieren de modelos de gestión amplios e integrales que garanticen un desarrollo ordenado y centrado en sus habitantes.

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El lado humano de la innovación urbana

Smart Cities Exchange, México

Uno de los enfoques que actualmente guían los esfuerzos para hacer las ciudades más humanas es el de Ciudades Inteligentes o “Smart Cities”. Pretende ofrecer a los ciudadanos la oportunidad de gestionar su entorno más próximo de la mano de la tecnología. Esto con el objetivo de que cualquier ciudadano pueda acceder a lo que necesita a través de aplicaciones e internet, incluyendo servicios públicos.

Una smart cityadapta su funcionamiento a las necesidades de su población. En su concepto se aglutinan todas las características asociadas al cambio organizativo, tecnológico, económico y social de una ciudad moderna.

De manera paulatina, empezamos a ver cómo la tecnología digital cambia nuestras vidas, siempre en el sentido de poner a las personas en el centro de las innovaciones.  La gran pregunta que surge entre especialistas y entusiastas es si esto sea necesario para México y cómo se puede utilizar para mejorar la vida de las personas, sin generar mayor complicaciones o desigualdad de las oportunidades.

Durante el panel El Lado Humano de la Innovación Urbana, del foro Smart Cities Exchange, Antonio del Valle, Presidente del Consejo de Administración de Kaluz, en compañía de expertos en estudios y desarrollo urbano hablaron de algunos conceptos que sirven para comenzar a regresarle las dimensiones humanas a las ciudades.

 

  1. Uso de datos para la planificación

Nuevas formas de generación, utilización y procesamiento de datos, especialmente el Big Data y la Inteligencia Artificial están ayudando a los planificadores a tomar decisiones sobre los temas relevantes para la ciudadanía.

  1. Participación ciudadana en el proceso de planificación

Discusión en redes sociales, plataformas web, portales de transparencia. Todo lo necesario para involucrar a los ciudadanos en las acciones para impulsar la ciudad.

  1. Nuevas tecnologías para mejorar las experiencias.

A través de redes sociales, de la obtención de datos de crowdsourcing, del machine learningy de la inteligencia artificial, el gobierno y los ciudadanos pueden responder mejor a las necesidades en términos de vivienda, servicios o movilidad.

  1. Objetivos de desarrollo sostenible

Es preciso tomar en cuenta un correcto mix de estrategias de gestión urbana como un desarrollo urbano más denso, mixto y con buenas conexiones peatonales y de bicicleta, y la promoción del cambio modal del vehículo particular al transporte público para tener una ciudad más eficiente y mejor interconectada.

 

  1. Uso de bicicleta e integración con el transporte público

Su consolidación en nuestras ciudades requiere construcción de carriles seguros para bicicletas, respeto en el tráfico, habilitación de estacionamientos adecuados y generación de mecanismos de integración con el transporte público.

 

Los integrantes del panel resaltaron que la implementación de cada uno de estos puntos y la consolidación del concepto de Smart City, especialmente para la Ciudad de México y su Zona Metropolitana, requiere, en primer lugar, de la participación decidida del gobierno como promotor de las iniciativas. En segundo lugar, esta voluntad política de las autoridades tiene que estar acompañada de los aportes de los miembros de la academia, expertos, desarrolladores y de la colaboración con la ciudadanía para identificar necesidades y soluciones.