Ciudad Resiliente, Ciudad Humana

Ciudad Humana, Ciudad Resiliente

  • La gobernanza es trascendental para conseguir la participación de ciudadanos y gobierno con un objetivo común: una ciudad resiliente.
  • No se puede planificar y desarrollar una ciudad resiliente si no se toma en cuenta la integración de una visión humana e incluyente.
  • La resiliencia debe ser pensada también al exterior de la ciudad, integrando al análisis las zonas conurbadas.

 

En la segunda mesa, la apertura se enfocó en cómo se asocia la resiliencia con una ciudad más humana. Al respecto, Arnoldo Matus, Director de la Agencia de Resiliencia de la CDMX,  mencionó que este concepto, desde una perspectiva humana, es centrarse y llevar a cabo una planeación tomando como centro a los individuos.

Laura Ballesteros, Subsecretaria de Planeación de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad, comentó que también hay una resiliencia de gobierno y que se debe generar gobernanza entre actores políticos, ciudadanos y expertos para construir una ciudad que se recupere de la mano de un gobierno que se adapte rápidamente a cualquier coyuntura.

Sobre el punto de Ballesteros, José Ignacio Lanzagorta, antropólogo social, respondió a Ballesteros resaltando que existe una desarticulación entre la sociedad y el gobierno, que hay que tener como punto de partida la resiliencia con una visión central para poder establecer un orden. Recalcó que también se trata de tomar los cambios después de eventos, como fue el sismo del 19s, como parte de una oportunidad de cambio en la ciudad. El objetivo para Lanzagorta es no pensar siempre en regresar a cómo se encontraba todo antes, sino adaptarse a los cambios y recuperarse prontamente.

Sobre el tema, Xavier Treviño, de Céntrico, dijo que debe haber una flexibilidad tanto en el gobierno como en las decisiones públicas, pues esto permite que haya una adaptación eficaz.

Acerca del concepto de resiliencia, Laura Janka, Fundadora de la plataforma de colaboración L-o-c-a-l, abordó el tema mencionando que el concepto parece ser un nuevo tema de moda, por lo que hay que entenderlo como la forma en la que nos adaptamos a todo tipo de cambios.

James Von Klemperer, Presidente Kohn Pedersen Fox Associates, contribuyó al tema al explicar que el problema del cambio climático puede ser un problema mayor que un desastre natural. La humanidad en la ciudad, desde su perspectiva,  debe ser una idea de asociación a la libertad, este concepto debe ser rector en la vida de los habitantes. La ciudad debe permitir libertades y evitar que las personas se sientan temerosas y en constante incertidumbre por no saber si el lugar que habitan podrá sostenerse en el tiempo sin importar fenómenos naturales, apuntó.

Un punto en el que coincidieron los participantes de la mesa es que no se puede planificar y desarrollar una ciudad resiliente si no se toma en cuenta la integración de una visión humana, incluyente y especialmente, abriendo la puerta a la participación ciudadana.

Otro aspecto en el que confluyen las opiniones de los ponentes es que los problemas de la ciudad deben ser pensados no sólo en escalas pequeñas, pues es necesario pensarla a gran escala, tomando en cuenta las zonas metropolitanas que contribuyen a su vida cotidiana, es decir, incluyendo en la discusión el análisis de los habitantes de zonas conurbadas que interactúan todos los días con la ciudad.

La conclusión de la mesa fue que aún quedan muchas dudas sobre cómo concretar una ciudad humana y resiliente, sin embargo, la mayoría de los ponentes convergieron en que hay acciones que pueden ayudar a lograr este objetivo. Coincidieron en que la educación, implementación de tecnologías y la promoción cultural en materia urbana son tareas clave en este sentido.

Re-imaginar la re-construcción

Re-imaginar la re-construcción

  • La participación de la sociedad, el sector privado y las autoridades son fundamentales para el proceso de reconstrucción de la CDMX.
  • Tenemos que generar mejores protocolos de actuación ante casos de emergencia, con actividades coordinadas entre distintas dependencias e instituciones.

 

Durante la primera mesa de diálogo de CoRe Foro Urbano CMDX 2017, expertos hablaron sobre la reconstrucción de la ciudad después del sismo del 19S. Hicieron hincapié en la importancia que tuvo la participación de la sociedad civil y del sector privado en el momento de la catástrofe, así como en la corresponsabilidad que tienen los distintos actores, empezando por las autoridades, para llevar a cabo un plan de reconstrucción incluyente y lo más transparente posible. Sonaron propuestas como islas de resiliencia, contraloría social o nuevos modelos de desarrollo inmobiliario.

En su intervención, Mónica Tapia, directora de la organización Ruta Cívica y especialista en política de desarrollo, contó su experiencia al interior de la iniciativa ciudadana Verificados 19S. En este esfuerzo se logró consolidar un sistema de información colaborativa para tratar de brindar a los usuarios de redes información veraz. Subrayó que es relevante encontrar las maneras de sentarse a dialogar para organizarse de una forma más horizontal.

Mónica Dolores Franco, Presidenta del Colegio de Urbanistas de México, indicó que el centro del proceso de reconstrucción no es la reposición de viviendas, sino una reconstrucción de la ciudad que ponga a las personas en el centro como sujetos de derechos. También señaló que, aunque la emergencia ya pasó, debemos continuar con este esfuerzo de reconstrucción por lo menos durante los próximos 5 años.

En tanto, Esben Neander, Arquitecto asociado en Gehl Architects, dijo que el sismo ha representado un momento para detenerse y evaluar el modelo de ciudad que se está implementando en la Ciudad de México. Este evento puede funcionar como un trampolín para hablar de promover una ciudad más vivible y amable con el espacio público como un elemento clave de conexión entre los seres humanos. Sobre este punto, la psicóloga social, Noemí Stolarski, afirmó que los habitantes de la Ciudad de México tenemos que cambiar el paradigma en la planeación urbana para incluir procesos de rendición de cuentas, ética, integridad y transparencia.

Benjamín Laniado, Presidente y fundador de la organización Cadena, señaló que un aprendizaje del sismo es que la sociedad civil no se puede frenar, menos en momentos de emergencia.  Además, indicó que la sociedad civil debe generar un protocolo de actuación para coordinarse de forma más eficiente en caso de desastre.

Finalmente, Homero Garza, Director de Desarrollo de Mercados en Sociedad Hipotecaria Federal (SHF), detalló que el sismo abre también la posibilidad de pensar en temas que afectan a la ciudadanía en el futuro inmediato como la escasez de agua o la vivienda para los jóvenes.

La mesa concluyó con una ronda de preguntas y respuestas, moderada por el periodista Héctor Zamarrón, donde los asistentes tuvieron la oportunidad en entablar un diálogo con los ponentes en torno a estos importantes temas para la ciudad.

 

Conversación con Diane Davis: alternativas para la ciudad

Conversación con Diane Davis: alternativas para la ciudad

  • La visión metropolitana y la participación ciudadana son fundamentales para plantear soluciones.

En una conversación con Daniel Martínez-Valle, Director General de Kaluz, la profesora Diane Davis, Presidenta del Departamento de Planificación Urbana y Diseño de la Universidad de Harvard, resaltó la importancia de contar con una visión metropolitana para afrontar los retos de la Ciudad de México. Asimismo, subrayó la importancia de la movilización ciudadana para lograr la ciudad habitable, amable y equitativa que buscamos.

Davis señaló que “las decisiones sobre el transporte han determinado la forma física de la ciudad. La movilidad es un aspecto clave para el futuro”. Asimismo, afirmó que los especialistas, arquitectos, urbanistas y desarrolladores tienen que generar una importante conversación que lleve a coordinarse con las autoridades y los interesados en la zona conurbada, especialmente en los grandes municipios del Estado de México. “Es trabajo de todos dar alternativas, promover nuevas formas de pensar, de cómo hacer un mejor urbanismo”, indicó Davis.

Sobre el cuestionamiento de Daniel Martínez-Valle acerca de una visión a futuro de la Ciudad de México, Diane Davis señaló que una de las claves es comenzar a crear un plan que venga desde los ciudadanos, desde abajo, antes que esperar soluciones que vengan desde las propias autoridades.

En este tenor, dijo que es necesario que los movimientos sociales y la sociedad civil organizada mantengan su independencia frente a los poderes políticos para poder presentar las alternativas que necesita la ciudad a mediano y largo plazo.

 

 

 

Conferencia Magistral de David Sim

Conferencia Magistral de David Sim

 

  • Los espacios públicos son clave para que las ciudades sean vivibles y amables.
  • La inversión en más espacios públicos y vías para la movilidad no motorizada, también pueden detonar en el crecimiento de la economía de las ciudades.
  • Debemos preguntarnos qué ciudades queremos y cómo deseamos vivir en ellas.

 

En su conferencia, David Sim, Director Creativo de Gehl Arquitects, inició tocando el tema del espacio público como tema toral de las ciudades. Destacó que todo lo urbano debe hacerse vivible y amable. Explicó que si bien hay otros problemas de enorme importancia en las ciudades, el cómo vivir en los espacios públicos, cómo estar y convivir a través de ellos,  es algo que debe tomarse en cuenta en todo momento para mejorar la calidad de vida en las grandes urbes.

Sim se ha dedicado por más de una década al diseño urbano, colaborando con otros profesionales en el proceso de planificación y construcción, aplicando las teorías de Jan Gehl a proyectos a gran escala. Desde su perspectiva, una de las mayores preocupaciones que debe tener el urbanismo es tomar en cuenta cómo viven y desean vivir las personas, tanto en sus hogares como en los espacios públicos.

Resaltó que se debe entender a la gente para poder desarrollar los espacios vivibles, algo que Jan Gehl y su esposa entendieron desde hace ya varios años, por lo que estudiaron y crearon una cultura nueva para poder entender el espacio público, tomando en cuenta la psicología y la arquitectura como dos disciplinas que pueden coexistir para conseguir “ciudades vivibles y amables”.

Sim explicó que primero debimos aprender a caminar, balancearnos, sostener cosas, desarrollamos una inteligencia importante que nos distingue de los animales. La forma en la que interactuamos con lo que nos rodea es lo que delimita nuestras conductas y aspectos trascendentales de nuestras vidas. Somos animales sensoriales; por ejemplo, la vista juega un rol importante a la hora de comprar cosas o productos que vamos a consumir. Somos seducidos a través de los sentidos. En la arquitectura por ejemplo, podemos ver magníficos edificios y estructuras urbanas impresionantes y de gran impacto a nuestros sentidos, sin embargo, para el ponente, la ciudad no sólo debe seducirnos, sino contener espacios útiles para permitirnos experimentar vivencias y sensaciones de comodidad y placer.

El contacto con la naturaleza es también muy importante para Sim, “imagina poder ver un árbol en un hospital”. El ejemplo de los gimnasios es icónico, la gente gasta dinero por subirse a una máquina para simular caminar, por esa experiencia pagamos dinero, cuando podríamos caminar por las calles de forma gratuita, conviviendo con otras personas y experimentando sensaciones con mayor impacto positivo en nuestras vidas”.

“Vale la pena invertir en espacios públicos en dónde cada vez más personas puedan compartirlos. Si se quiere ver de una forma económica, respondamos a lo siguiente: ¿quién compra más helados? ¿60 automóviles o 3000 personas?”. De acuerdo con el conferencista, esta pregunta es la que debe guiar el desarrollo urbano, implementando los espacios públicos como lugares de reunión en los que las personas coinciden y conviven, generando empatía y comunidad.

En cuanto al cambio climático, recalcó que se debe intentar una adaptación a las modificaciones climáticas de forma tal, que podamos aprovecharlas como espacios públicos en lugar de invertir fuertes cantidades de dinero en infraestructura. Por otro lado, diferentes formas de movilidad y especialmente la inversión en espacios de movilidad no motorizada, son los que nos permitirán tener ciudades más cómodas para todos.

Finalmente, concluyó mencionando que, en países nórdicos como Suecia y Dinamarca, la sustitución del automóvil por otros vehículos no motorizados, se traducen en un tema económico, pues las personas contemplan el gasto monetario que implica el uso de un vehículo u otro. Estos modelos se han exportado a otros países; por ejemplo, en Australia podemos ver que ha funcionado el uso de la bicicleta y las vialidades que premian a las personas que no usan autos. Esto ha implicado que haya más espacio para nuevos negocios y la posibilidad de nuevas formas de seguridad pública que no implican la vigilancia constante de la policía. Este tipo de proyectos mejoran la economía de las ciudades, generan nuevos empleos y crean nuevas estructuras de vida.

Para el caso concreto de México, afirma se pueden ganar espacios públicos sin necesidad de enormes y cuantiosas inversiones. Simplemente hace falta tomar el espacio, pensarlo para las personas e imaginarlo como puntos de encuentro para esparcimiento y reunión. Lo más importante y destacable para el ponente es preguntarse qué ciudad queremos y cómo queremos vivir en ella.

 

Blanca del Valle inaugura CoRe Foro Urbano CDMX 2017

Blanca del Valle inaugura CoRe Foro Urbano CDMX 2017

Felipe de Jesús Gutiérrez, titular de Seduvi, da inicio a los trabajos del día

En el marco de la inauguración de CoRe Foro Urbano CDMX 2017, Blanca del Valle, Presidenta de Fundación Kaluz indicó que en los próximos dos días se llevará un importante foro de reflexión, intercambio de ideas y acción entre vecinos, ciudadanos, expertos, funcionarios y desarrolladores.

Asimismo, afirmó que la Ciudad de México es una metrópoli fascinante. Está inmersa en un proceso de construcción y re-construcción continuo y, con la llegada de la modernidad, ha habido un incremento importante en la población y en distintas problemáticas que esto conlleva. “Nuestra ciudad resiste”, afirmó del Valle y señaló que en CoRe venimos a compartir nuestras ideas y experiencias para proponer acciones que ayuden a hacer nuestra ciudad un lugar más amable, vivible y competitiva.

Por su parte, Felipe de Jesús Gutiérrez, Secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda de la Ciudad de México, afirmó que es fundamental contar con espacios como CoRe Foro Urbano, donde los ciudadanos pueden conversar y acordar con las autoridades para encontrar las mejores maneras de colaborar en asuntos que afectan a todos los que viven y transitan en la ciudad.

(Español) La importancia del transporte en bici.

El uso de la bicicleta es sin duda una estupenda opción que contribuye al ahorro, combate la contaminación y el tráfico y es recomendable como ejercicio.

En el marco del #DíaMundialSinAuto te compartimos algunas de las ventajas del uso frecuente de las bicicletas para transportarte:

  • Aumenta el flujo sanguíneo.
  • Mejora la capacidad pulmonar.
  • Reduce los niveles de colesterol en la sangre.
  • Mejora la capacidad física.
  • Incrementa la coordinación motriz.
  • Incrementa la masa ósea.
  • No contamina.
  • Promueve el uso del espacio urbano.
  • No genera tráfico.
  • Permite el acceso a lugares remotos.

Por eso es importante comenzar a formarse una cultura sobre su uso y los cambios se verían manera sorprendente en la ciudad.

Comunicado sobre la Norma de Estacionamiento.

Grupo CoRe pide tomar en cuenta enfoque de movilidad en nueva norma de estacionamientos

· El próximo 11 de julio el Gobierno de la Ciudad de México anunciará la nueva normatividad de estacionamientos fuera de vía pública.
·El grupo CoRe hace un llamado a que la nueva normatividad de estacionamientos beneficie las políticas de movilidad y medio ambiente.

Ciudad de México, a 10 de julio de 2017.- Este martes 11 de julio, el Gobierno de la Ciudad de México anunciará la nueva Norma Técnica Complementaria para el Proyecto Arquitectónico en Materia de Estacionamiento que consiste en reducir el espacio para estacionamientos en nuevas construcciones de un 30% como mínimo (obligación actual) a un 30% como máximo. Esta nueva normativa parte de un compromiso que hizo Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno de la Ciudad de México en el marco de la premiación del concurso Menos Cajones, Más Ciudad, organizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) en conjunto con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).

CoRe Foro Urbano y sus miembros celebramos el anuncio de la nueva normatividad, y felicitamos al Jefe de Gobierno y a las dependencias encargadas del proceso, entre las que se encuentran la Secretaría de Movilidad y la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda. En consecuencia. Esta nueva normatividad incluye una perspectiva que beneficiará las políticas de movilidad y medio ambiente en la ciudad, ya que toma como referencia las buenas prácticas en el contexto internacional.

En la Ciudad de México existen alrededor de 6.5 millones de cajones de estacionamiento y sólo 4.7 millones de vehículos automotores de automóviles registrados para 2016. Esto se traduce en un desaprovechamiento de recursos y espacios, que pueden ser utilizados para mejorar la movilidad y el medio ambiente en la ciudad.

La regulación actual en la Ciudad de México sobre nuevas construcciones obliga a que toda obra destine como mínimo un 30% de su espacio para estacionamiento y en caso de no tenerlo, debe rentarlo a un tercero. Esto ha provocado que se destine un alto porcentaje de superficie a estacionamientos, sin tomar en cuenta la demanda real de los mismos ni su ubicación con respecto al sistema de transporte público.

Lo anterior representa un acelerado incremento del número de estacionamientos en la ciudad, con el consecuente empeoramiento del tráfico, así como un encarecimiento acelerado de la vivienda bien ubicada. Si la regulación no cambia, en 3 años se construirán al menos 175 mil cajones de estacionamiento en la Ciudad de México. En cambio, no construirlos ayudaría a reducir 100 mil toneladas de CO2 y otros contaminantes.

Para aliviar esta situación y en busca de propuestas sobre formas innovadoras y creativas de utilizar el espacio actualmente destinado al estacionamiento de coches, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), llevaron a cabo el concurso “Menos Cajones, Más Ciudad”, en 2016, el cual estuvo patrocinado por empresas y organizaciones como Uber, CoRe, COPEMSA, PTV Group, entre otros. Durante la premiación del concurso, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera anunció que daría a conocer una nueva norma que contemplará un número máximo de estacionamientos y no mínimos como se establece actualmente.

Los requerimientos de cajones solo incrementan los precios de vivienda, bienes y servicios, y dan pie a una sobre oferta de cajones que incentiva el uso del auto. Sin duda, los recursos destinados a la construcción de estacionamientos, podrían ser canalizado a mejorar los sistemas de transporte que han demostrado ser más eficientes, impulsando así la construcción de más líneas de Metrobús, ciclovías, estaciones de bicicletas públicas EcoBici. Se necesita una normatividad que conlleve mayor inversión en transporte público y movilidad no motorizada, promueva vivienda accesible cerca del transporte y centros de trabajo, encamine a la reducción de emisiones de CO2, y desincentive el uso del automóvil.

Nos enorgullecería que la nueva norma por primera vez reconozca las distintas zonas de la ciudad en función de su accesibilidad a transporte público y que en donde haya más infraestructura serán más estrictos los límites máximos. Asimismo, es importante que exista un seguimiento preciso a la creación del Fondo de Movilidad ya que será de suma importancia seguir velando por la transparencia y la rendición de cuentas de los recursos que la norma genere.

La Ciudad de México tiene la oportunidad de influir y mejorar en los patrones de movilidad y de desarrollo urbano, para consolidar beneficios ambientales y económicos, por medio de una reglamentación que limite la cantidad de espacios de estacionamiento. Esperemos que se cumple un paso hacía estos cambios este martes 11 de julio.

Acerca de CoRe Foro Urbano
Una plataforma que promueve estrategias de gestión urbana como zonificación, diseño vial y participación ciudadana para generar mayor diversidad social, movilidad sustentable y accesible, espacios públicos inclusivos y un proceso de toma de decisiones incluyente, transparente y democrático en la Ciudad de México. CoRe está conformado por un grupo de ciudadanos (empresarios, académicos, ciudadanos, servidores públicos, arquitectos y urbanistas), quienes producen información y generan evidencia sobre prácticas innovadoras de arquitectura institucional, regeneración urbana, plataformas de participación ciudadana y rendición de cuentas. CoRe enfatiza prácticas que puedan ser replicables, escalables y sustentables en otras zonas de la Ciudad de México, e incluso en otras ciudades.

Contacto de prensa
Gerson Hernández- ghernandez@zimat.com.mx

CoRe | Urban Forum CDMX 2016. Third roundtable: zoning and the diverse city.

Future cities must be planned in alliance between government, private sector and citizens

 

  • The new Mexico City International Airport is under construction, with the world’s biggest parking lot planned with capacity for 20,000 cars. However, when it is finished, planners will realize cars are not as important as once thought.
  • Mexico City is overwhelmed by housing construction.

 

 

Mexico City, December 7, 2016.- Academics, specialists, entrepreneurs and authorities took part in  the third roundtable of CoRe Urban Forum CDMX 2016, to discuss Zoning and the diverse city. All of the participants concurred that the cities of the future need to be planned through an alliance between government, private sector and the public.

 

Maria Buhigas, from Barcelona’s Urban-Facts, explained that cities represent a vision of a public space and stated that “we always talk about what is on the sidewalk, but not what lies underneath; we need to think beyond the project”, while highlighting Barcelona as an example of this.

 

Salomón Chertorivski, head of Mexico City’s Secretariat Economic Development, invited the audience to think of the Paseo de la Reforma “not as a longitude axis, but as a connecting avenue”. He added that we need to ask ourselves what conditions need to be in place to allow citizens to live near their workplaces. On the other hand, he highlighted that, while 9 million people live within the borders of Mexico City, 15-16 million use the city every day, leading to some obvious questions such as where people are living and working.

 

Concerning the airport, he said that 710 hectares of its planned area remained unattributed, providing an opportunity to think about “the future of the city” lies in this space. «We must plan the future” he affirmed. “The new International Airport for Mexico City is under construction, with the world’s biggest parking lot with capacity for 20,000 cars. However, by the time they finish, they will realize cars are not the most important thing, so they will need to rethink”.

 

According to Felipe de Jesus Gutiérrez, Secretary of Housing and Urban Development (SEDUVI) for Mexico City, the city loses 80,000 citizens on a yearly basis, who move out to nearby areas. In other words, the city is losing its population. “We need to form an urban plan; a draft is under discussion in Mexico City’s Constituent Assembly.” However, for any such plan to work, he stressed the need for common participation from government, private sector and the public.

 

For Jose Shabot, from the Quiero Casa real estate group, “there are three relevant actors in every project: government, developers and the public”, while stating that entrepreneurs “we work under the law and help generate parks and public spaces”.

 

Shabot agreed that Mexico City is overwhelmed in terms of housing. Over the past 30 years, Mexico City has doubled its population and increased its urban land sixfold. “Let us not think only about Reforma (for housing construction), but rather about the neighborhoods of Morelos and Guerrero”. He agreed that citizen participation must be required for future projects, and that developing confidence among all actors is needed to see the required level of cooperation.

 

Regarding bank loans for those seeking to buy or lease properties, Homero Garza from SHF, said that students and undergraduates are excluded from these projects. “There are a lot of people who don’t want any more residential buildings, as there are too many people already crowded in too small a space. However, the problem is that plans for residential buildings have been poorly drawn. For example, in the Nuevo Polanco neighborhood, the model leeks one of the most important thing is to provide infrastructure before building houses”.

 

For expert Leonardo Martinez, the land use permits for parking spaces need to be reviewed, since they cause a change in the way people live. “We need to think if parking spaces are necessary and where they are best built for interconnectivity”.

 

Jose Castillo, curator of CoRe Foro Urbano served as moderator for the roundtable, which also counted on the participation of architect Rodrigo Rivero Borrell, who stressed that “cities must be kind to  their citizens’ quality of life”.

 

For Pablo Vaggione, representative of UN Habitat, “the city is a tool for economic development. Mexico has a leading urban agenda to design a compact and prosperous city”.

 

For urban design expert Ernesto Betancourt, however, “little has been spoken about who will pay for the cities we are picturing”.

 

Finally, Doug Austin, from AVRP Studios, noted that in the 1970s, schools in the American city of San Diego were built downtown using public funds to improve the quality of life of the public, and to showcase flexibility in planning.